日産は2021年、400馬力のスポーツカーとしてZの名を復活させた。

Zファミリーのスポーツカーは半世紀以上にわたって存在していたが、2021年までにその支持層はライバルへと流れ、370Zは33,225ドルで静かに生産を終えていた。日産には、スポーツカーの購入者に振り返ってもらう理由が必要だった。

2021年8月、日産は2023年モデルのZを公開し、最も明確な決断は名前から読み取れた。数字を完全に廃したのだ。370Zや350Zが数字を用いていたのに対し、新型車は単にZとされ、その一文字にネームプレートの伝統すべてを背負わせる意図があった。

その中身は期待に応えることを狙った。3.0リッターのツインターボV6は400馬力を発生し、370Zより約68馬力多く、0-60マイル加速を15%短縮する性能を備えていた。6速マニュアルが標準、9速オートマチックが選択可能で、デザイナーは初代Zにスタイリングの方向性を求めた。

日産はこの復活を新モデルではなく、名前の原点への回帰として位置づけ、Zの系譜への認知によって愛好家をショールームへ呼び戻すことを期待した。

400馬力と標準の6速マニュアルを備えた2023年モデルのZは、由緒あるZネームプレートを再始動させ、アメリカのドリフト愛好家の購入者を取り戻すことを狙った。

Zという名前は、愛好家の間で数十年にわたる認知を依然として保っていた。

0-60加速の15%短縮と400馬力は、スープラやマスタングと競合する信頼性を与えた。

マニュアルトランスミッションを維持したことで、オートマチックのみのライバルが多い市場の中で差別化された。

ネームプレートを維持することで、日産は大規模な再設計なしにスポーツカーの物語を保つことができた。

ネームプレートの再導入は、全面的な再設計にコストがかかりすぎる場合に、ニッチ市場を取り戻す最速の方法となり得る。

2023年モデルのZは2022年にディーラーに到達し、発売時には順番待ちのリストが生じたが、高い価格と後に5万ドル超となった価格表示が販売台数を制限した。日産はZを愛好家向けのハローカーとして維持し、後にNismoバージョンを追加した。