ラム、38%の販売減を覆すためHemi V-8とNASCARを復活

ラムは米国市場で最も収益性の高い分野で競争しており、フルサイズピックアップは「事実上、彼らのビジネスの背骨」であり、そのシェアは「極めて重要」だとエドマンズのアナリスト、ジョセフ・ユンは語る。そして同ブランドは打ちのめされていた。ラムの販売は記録的な2019年から38%減少し、フルサイズトラックの販売は2019年から2024年にかけて41%落ち込み、ゼネラルモーターズとトヨタにシェアを奪われた。エドマンズによれば、ラム1500の米国フルサイズ市場におけるシェアは、2019年の17.8%から、おおよそ2025年上半期までの期間で8.4%に低下した。

ティム・クニスキスは、2024年半ばに引退するまでラムとダッジを率いていたが、7か月足らずで復帰した。2024年12月にカルロス・タバレスがステランティスCEOの座を終えることになった経営陣の刷新の中で招かれたのである。彼は価格設定、投入のペース、そして何よりラム1500の再設計を非難する。「あまりに多くのことを一度にやろうとした……一連の変更を段階的に行うのではなく、文字通りすべてを変えてしまった」——発売から1年以上経っても生産上の問題はなお解決途上だった。

その計画は、2026年までに25件を超える発表を行うもので、Hemi V-8を「抗議の象徴」として復活させ、より低価格なトリムを再導入し、「Ride the Hemi」のメカニカルブルとともにNASCARトラックレースに復帰し、「Nothing Stops Ram」キャンペーンの下で全ラインナップに10年/10万マイルのパワートレイン保証を付けるというものだ。電動化ピックアップは需要の弱さを受けて延期された——EREVが最初に生産に入り、クニスキスはそれを真の差別化要因と呼ぶ。彼はまた、「Last Tenth LFG」のリストバンドを従業員とディーラーに配り、インセンティブ、製品、値上げをめぐる長年の対立をリセットした。

初期の成果は控えめだが確かなものだ。ディーラーがこのエンジンを発注できるようになった初日に12,000件のHemi注文が入り、2025年上半期の小売販売は約28%増となる見込みだ（総販売は遅れているものの）。ステランティス全国ディーラー評議会の議長マイケル・ベッテンハウゼンは、ディーラーはブランドが過去の販売台数に向けて回復しつつあると確信していると語る。クニスキスは販売目標の設定を避けるが、計画終了時までにフルサイズシェアを「2で始まる」水準——20%から29.9%の間——にしたいとし、2024年のおよそ17%から引き上げたい考えだ。そしてシェア追いよりも工場稼働率と利益の方が重要だと主張する。

ディーラーが発注可能となった初日に12,000件のHemi注文。クニスキスによれば、2025年上半期の小売販売は約28%増で推移。目標はフルサイズシェア20%超。

ラム1500の再設計は、変更を段階的に行うのではなく、すべてを一度に変えてしまい、その生産上の問題は市場投入から1年以上も尾を引いた。

フルサイズピックアップはラムが失えない利益の源泉だ。「市場シェアは極めて重要だ」とエドマンズのジョセフ・ユンは語る。

トラックの買い手は世代を超えた忠誠心を持ち、ブランドの大使として行動するため、ディーラーの信頼と地域社会での立場は製品と同じくらい重要だ。

インセンティブ、製品、値上げをめぐる長年の対立的なディーラー関係を修復しなければ、ブランドは販売を回復できなかった。

クニスキス：「シェアを追うためだけにシェアを追いたくはない」——工場のフル稼働と利益こそが真の目標だ。

忠実な買い手が資産であるなら、復活は彼らが愛したものを取り消しから戻し、ディーラーの信頼を再構築することから始まる——新製品は順番を待てばよい。

計画は2026年まで続き、さらなる発表の可能性もある——クニスキスは2027年に予定される乗用バンとミッドサイズピックアップに言及している。ラム1500の拡張レンジハイブリッドは2026年初頭に最大690マイルの航続距離で市場に投入され、これはブランドがライトデューティトラックで提供した中最長となる。EREVの生産は2025年に始まるが、消費者向け販売の時期は非公開であり、全電気ピックアップの時期も同様に非公開だ。クニスキスは自分を「パラシュートなしで飛んでいる」と表現し、「今年には本当に強気だ……それはただ従来の戦術を使っているだけだ。まだ新しいものには手を付けていない」と語る。