改變了什麼
Ram 在美國市場利潤最豐厚的一塊領域競爭——全尺寸皮卡「可說是他們業務的骨幹」，其市占率「極其重要」，Edmunds 分析師 Joseph Yoon 表示——而它正節節敗退。Ram 的銷量較 2019 年的紀錄下滑 38%，全尺寸皮卡銷量從 2019 年到 2024 年下降 41%，讓 General Motors 和 Toyota 得以進占。根據 Edmunds 的數據，Ram 1500 在美國全尺寸市場的市占率從 2019 年的 17.8% 降至約 2025 年上半年的 8.4%。
Tim Kuniskis 曾領導 Ram 和 Dodge，直到 2024 年中退休，卻在七個月內回鍋；他是在 2024 年 12 月 Carlos Tavares 卸下 Stellantis 執行長一職所引發的領導層改組中被延攬回來。他將問題歸咎於定價、新車上市節奏，尤其是 Ram 1500 的改款：「我們試圖一次做太多事……我們實際上把所有東西都改了，而不是按部就班地進行一系列變更」——上市一年多後，生產問題仍在解決中。
這項計畫——到 2026 年將有超過 25 項公告——將讓 Hemi V-8 以「抗議的象徵」之姿回歸、重新推出價格較低的車型、以「騎乘 Hemi」機械公牛重返 NASCAR 卡車賽事，並在「沒有什麼能阻擋 Ram」的活動主軸下，為全車系提供 10 年／10 萬英里的動力系統保固。電動化皮卡因需求疲軟而延後——增程式電動車（EREV）率先投產，Kuniskis 稱之為真正的差異化賣點。他還向員工和經銷商發放印有「Last Tenth LFG」的腕帶，化解多年來在獎勵措施、產品和漲價問題上的爭執。
初步成果雖不大卻真實：在經銷商可以訂購該引擎的第一天，就收到 12,000 張 Hemi 訂單；儘管總銷量落後，2025 年上半年零售銷量預計成長約 28%；Stellantis 全國經銷商委員會主席 Michael Bettenhausen 表示，經銷商相信該品牌正重返過去的銷量水準。Kuniskis 不願設定銷量目標，但希望在計畫結束時，全尺寸市占率能「從二開頭」——即 20% 到 29.9% 之間——高於 2024 年約 17% 的水準，並堅稱相較於工廠產能利用率和利潤，追逐市占率只是虛榮。
達成了什麼
在經銷商可以訂購的第一天就收到 12,000 張 Hemi 訂單；據 Kuniskis 表示，2025 年上半年零售銷量追蹤成長約 28%；目標是全尺寸市占率達 20% 以上。
為何奏效
Ram 1500 的改款一次改變了所有東西，而非按節奏分階段進行變更，其生產問題在上市一年後仍未解決。
全尺寸皮卡是 Ram 不能失去的利潤池：「市占率極其重要」，Edmunds 的 Joseph Yoon 表示。
皮卡買家具有世代傳承的品牌忠誠度，並扮演品牌大使的角色，因此經銷商的信任和社群地位與產品本身同樣重要。
多年來因獎勵措施、產品和漲價問題而緊張的經銷商關係，必須先修復，品牌才能靠銷售重返榮耀。
Kuniskis：「你不會想只為了追逐市占率而追逐市占率」——工廠滿載和利潤才是真正的目標。
可借鏡之處
當忠誠買家是資產時，復興始於取消他們所愛之物的停產，並重建經銷商信任——新產品可以再等等。
後續發展
該計畫持續到 2026 年，可能還會有更多公告——Kuniskis 提到一款乘用廂型車和一款預計 2027 年推出的中型皮卡。Ram 1500 增程型油電混合車將於 2026 年初上市，續航力最高達 690 英里，是該品牌輕型皮卡歷來最長的續航；EREV 於 2025 年開始生產，但消費者銷售時間未公開，純電皮卡亦然。Kuniskis 形容自己「在沒有降落傘的情況下飛行」，並「對這一年非常看好……這只是運用傳統戰術。我們還沒走到新東西那一步。」
追溯依據