改变了什么
Ram身处美国市场利润最丰厚的细分领域——全尺寸皮卡“堪称其业务的支柱”，其份额“极其重要”，Edmunds分析师Joseph Yoon表示——而它此前正遭受重创。Ram销量较2019年的纪录下滑38%，全尺寸皮卡销量从2019年到2024年下降41%，让通用汽车和丰田得以抢占份额。据Edmunds数据，Ram 1500在美国全尺寸市场的份额从2019年的17.8%降至2025年大致上半年的8.4%。
Tim Kuniskis曾执掌Ram和Dodge，直至2024年中期退休，但不到七个月便回归，他是在2024年12月Carlos Tavares卸任Stellantis CEO所引发的高层动荡中被重新招回的。他将问题归咎于定价、上市节奏，尤其是Ram 1500的重新设计：“我们试图一次做太多事……我们实际上把所有东西都改了，而不是按节奏逐步推进各项改动”——上市一年多后，生产问题仍在解决之中。
该计划——到2026年将有超过25项公告——将把Hemi V-8作为“抗议的象征”重新推出，重新引入价格更低的配置版本，以“Ride the Hemi”机械公牛重返NASCAR皮卡赛事，并在“Nothing Stops Ram”主题下为全系车型提供10年/10万英里动力总成质保。由于需求疲软，电动化皮卡被推迟——增程式电动车（EREV）率先投产，Kuniskis称其为真正的差异化优势。他还向员工和经销商发放了“Last Tenth LFG”腕带，化解了多年来围绕激励、产品和涨价问题的争执。
初步成效不大但确实存在：在经销商可以订购该发动机的第一天就收到12,000份Hemi订单，尽管总销量落后，2025年上半年零售销量预计增长约28%，Stellantis全国经销商委员会主席Michael Bettenhausen表示，经销商相信该品牌正重回以往的销量水平。Kuniskis拒绝设定销量目标，但希望到计划结束时全尺寸市场份额“以2开头”——即20%至29.9%之间——高于2024年的约17%，并坚称与工厂利用率和利润相比，追逐份额只是虚荣。
取得了什么成果
经销商可订购首日即收到12,000份Hemi订单；据Kuniskis称，2025年上半年零售销量增长约28%；目标全尺寸市场份额20%以上。
为何奏效
Ram 1500的重新设计一次性改动了所有东西，而不是按节奏分阶段推进改动，其生产问题在上市一年后仍未解决。
全尺寸皮卡是Ram不能失去的利润池：“市场份额极其重要，”Edmunds的Joseph Yoon表示。
皮卡买家具有代际忠诚度，并充当品牌大使，因此经销商信任和社区声誉与产品本身同样重要。
多年来围绕激励、产品和涨价问题与经销商的紧张关系必须先修复，品牌才能靠销售实现回归。
Kuniskis：“你不会为了追逐份额而追逐份额”——工厂满负荷运转和利润才是真正的目标。
可以借鉴什么
当忠诚买家是核心资产时，复兴要从恢复他们曾经喜爱的东西、重建经销商信任开始——新产品可以往后排。
后续
该计划持续到2026年，可能还会有更多公告——Kuniskis提到一款乘用厢式车和一款预计2027年推出的中型皮卡。Ram 1500增程式混合动力车将于2026年初上市，续航最高可达690英里，是该品牌在轻型皮卡上提供的最长续航；EREV于2025年开始生产，但面向消费者的销售时间未披露，纯电动皮卡的销售时间同样未披露。Kuniskis形容自己“在没有降落伞的情况下飞行”，并“非常看好这一年……这还只是运用传统策略。我们还没动用到新东西。”
从这里，追溯依据