Ram compite en el rincón más rentable del mercado estadounidense —las camionetas de tamaño completo son "una especie de columna vertebral de su negocio" y su participación es "enormemente importante", dice el analista de Edmunds Joseph Yoon— y estaba siendo arrasada. Las ventas de Ram cayeron un 38% respecto del año récord de 2019, y las ventas de camionetas de tamaño completo bajaron un 41% de 2019 a 2024, lo que permitió ganar terreno a General Motors y Toyota. La participación de la Ram 1500 en el mercado estadounidense de tamaño completo cayó del 17,8% en 2019 al 8,4% hasta aproximadamente el primer semestre de 2025, según Edmunds.
Tim Kuniskis, que había dirigido Ram y Dodge hasta jubilarse a mediados de 2024, volvió en siete meses, reclutado en medio de la reorganización de liderazgo que puso fin al mandato de Carlos Tavares como CEO de Stellantis en diciembre de 2024. Él culpa a los precios, al ritmo de lanzamientos y, sobre todo, al rediseño de la Ram 1500: "Tratamos de hacer demasiadas cosas a la vez... Literalmente cambiamos todo en lugar de hacer una cadencia de cambios" —los problemas de producción seguían resolviéndose más de un año después del lanzamiento.
El plan —más de 25 anuncios hasta 2026— resucitaría el Hemi V-8 como "Símbolo de Protesta", reintroduciría versiones de menor precio, volvería a las carreras de camionetas de NASCAR con un toro mecánico "Ride the Hemi", y pondría una garantía de tren motriz de 10 años/100.000 millas en toda la línea bajo una campaña "Nothing Stops Ram". Las camionetas electrificadas se retrasaron en medio de una demanda débil —la EREV entra primero en producción, y Kuniskis la llama el verdadero diferenciador. También entregó pulseras "Last Tenth LFG" a empleados y concesionarios, dejando atrás años de disputas por incentivos, productos y aumentos de precios.
Los primeros resultados son modestos pero reales: 12.000 pedidos del Hemi llegaron el primer día en que los concesionarios pudieron pedir el motor, se espera que las ventas minoristas suban alrededor de un 28% en el primer semestre de 2025 aunque las ventas totales vayan por detrás, y el presidente del Consejo Nacional de Concesionarios de Stellantis, Michael Bettenhausen, dice que los concesionarios están convencidos de que la marca va camino de recuperar volúmenes pasados. Kuniskis se niega a fijar objetivos de ventas pero quiere una participación de tamaño completo "que empiece con un dos" —entre el 20% y el 29,9%— para el final del plan, desde aproximadamente el 17% en 2024, e insiste en que perseguir participación es vanidad frente a la utilización de las plantas y el beneficio.
12.000 pedidos del Hemi el primer día en que los concesionarios pudieron pedirlos; ventas minoristas con un alza de ~28% en el primer semestre de 2025, según Kuniskis; objetivo de participación de tamaño completo del 20% o más.
El rediseño de la Ram 1500 cambió todo a la vez en lugar de escalonar los cambios con una cadencia, y sus problemas de producción duraron más de un año en el mercado.
Las camionetas de tamaño completo son el pozo de beneficios que Ram no puede perder: "La participación de mercado es enormemente importante", dice Joseph Yoon, de Edmunds.
Los compradores de camionetas tienen lealtad generacional y actúan como embajadores de la marca, así que la confianza de los concesionarios y la reputación en la comunidad importan tanto como el producto.
Años de relaciones conflictivas con los concesionarios por incentivos, productos y aumentos de precios tenían que repararse antes de que la marca pudiera vender para recuperarse.
Kuniskis: "No quieres perseguir participación solo por perseguir participación" —plantas a pleno rendimiento y beneficio son los verdaderos objetivos.
Cuando los compradores leales son el activo, el relanzamiento empieza por descancelar lo que amaban y reconstruir la confianza de los concesionarios —el producto nuevo puede esperar su turno.
El plan se extiende hasta 2026, con posibles anuncios adicionales —Kuniskis menciona una van de pasajeros y una camioneta de tamaño mediano prevista para 2027. La Ram 1500 híbrida de autonomía extendida llega al mercado a principios de 2026 con hasta 690 millas de autonomía, la mayor que la marca ha ofrecido en una camioneta de servicio ligero; la producción de la EREV comienza en 2025 pero el momento de las ventas al consumidor no se ha divulgado, al igual que el de la camioneta totalmente eléctrica. Kuniskis se describe como "volando sin paracaídas" y está "realmente optimista sobre el año... eso es solo usar tácticas tradicionales. Todavía no hemos llegado a lo nuevo".
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