テスラは2020年にかけてモデルYと上海工場を増産し、初の通年黒字を達成した

テスラは、モデル3を大規模に生産することに何年も苦戦し、ほぼ失敗寸前という評判とともに2020年を迎えた。パンデミックが世界中の工場を停止させる中でも、自社の工場は増産を続け、新型モデルYと上海工場への取り組みを推し進めた。

2020年第2四半期、テスラは予想を上回る「目を見張るような」納車台数を報告し、その四半期にモデル3とモデルYを合わせて80,050台納車したと述べ、上海工場を年15万台に向けて増産中だと明らかにした。モデルYの増産により、モデル3と並ぶ第2の量産製品を手に入れた。

その生産能力は2020年の記録的な成果につながった。テスラは499,550台を納車して2019年比36%増となり、力強いフリーキャッシュフローとともに初の通年黒字を計上し、その年の終わりにはS&P 500への採用につながる勢いを得た。

より手頃なラインナップへの移行と中国製の存在により、テスラはより低コストかつ短い輸送で需要を取り込むことができ、それが単に規模が大きいだけでなく、その年を黒字にした要因である。

テスラは2020年に499,550台を納車して36%増となり、28億ドルのフリーキャッシュフローと初の通年GAAP黒字を計上した。

モデルYにより、モデル3と並んで走る第2の大量生産製品を手に入れた。

上海工場は、世界最大のEV市場で販売される車のコストと輸送時間を削減した。

競合他社が支出を削減する中でも生産能力への投資を続けたため、EVの急増に備えることができた。

バッテリーと利益率の設計により、単なる成長ではなく、規模を利益に変えた。

不況期を通じて新モデルと現地工場を拡大し、立ち止まらないことが、のけ者と市場リーダーを分ける。

テスラの2020年の利益と納車記録は、赤字続きの自動車メーカーから世界で最も価値のある自動車会社への移行を画した。競合他社がテスラが一般化したEVで追いつこうと競う中、テスラは2021年に入っても拡大を続け、納車台数は90万台を超えた。