테슬라는 2020년에 걸쳐 모델 Y와 상하이 공장을 증설했고 첫 연간 흑자를 냈다

테슬라는 거의 실패할 뻔했다는 평판을 안고 2020년을 시작했으며, 수년간 모델 3를 대량 생산하는 데 어려움을 겪어 왔다. 팬데믹이 전 세계 공장을 멈추게 했을 때도 자사 공장은 계속 증설을 이어갔고, 신형 모델 Y와 상하이 공장을 계속 밀어붙였다.

2020년 2분기 테슬라는 추정치를 뛰어넘는 '눈이 휘둥그레질 만한' 인도량을 보고했는데, 해당 분기에 모델 3와 모델 Y를 80,050대 인도했으며 상하이 공장을 연 150,000대 규모로 증설 중이라고 밝혔다. 모델 Y 증설로 테슬라는 모델 3와 짝을 이룰 두 번째 대량 생산 제품을 갖게 되었다.

그 생산 능력은 2020년의 기록으로 이어졌다. 테슬라는 499,550대를 인도해 2019년 대비 36% 증가했고, 강력한 잉여현금흐름과 함께 첫 연간 흑자를 기록했으며, 그해를 S&P 500 편입으로 이어진 흐름 속에서 마무리했다.

더 저렴한 라인업과 중국산 차량으로의 전환은 더 낮은 비용과 더 짧은 운송으로 수요를 잡을 수 있게 했고, 이것이 그해를 단지 규모가 큰 해가 아니라 흑자를 낸 해로 만들었다.

테슬라는 2020년에 499,550대를 인도해 36% 증가했고, 잉여현금흐름 28억 달러와 첫 연간 GAAP 흑자를 기록했다.

모델 Y는 모델 3와 나란히 달릴 두 번째 대량 생산 제품을 제공했다.

상하이 공장은 세계 최대 전기차 시장에 판매되는 차량의 비용과 운송 시간을 줄였다.

경쟁사들이 지출을 줄일 때도 생산 능력에 계속 투자했기에 전기차 수요 급증에 대비할 수 있었다.

배터리와 마진 엔지니어링이 규모를 단순한 성장이 아닌 이익으로 바꿔 놓았다.

불황기를 지나면서도 신모델과 현지 공장을 확장하고 멈추지 않는 것이 시장의 낙오자와 선두주자를 가르는 차이다.

테슬라의 2020년 흑자와 인도 기록은 적자 자동차 회사에서 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사로 넘어가는 분기점이 되었다. 경쟁사들이 테슬라가 대중화한 전기차에서 따라잡기 위해 질주하는 동안, 테슬라는 2021년에도 계속 확장해 인도량 900,000대를 넘어섰다.