현대차의 어슈어런스 플랜은 GM과 크라이슬러가 파산하는 동안 미국 시장 점유율을 두 배로 늘렸다

2009년 불황이 본격화되면서 미국 소비자들은 차 구매를 멈췄고 디트로이트의 GM과 크라이슬러는 파산으로 향하고 있었다. 오랫동안 저가 브랜드였던 현대차 미국법인은 겁먹은 소비자들이 전시장을 찾을 이유가 필요했다.

마케팅 책임자 조엘 이와닉의 답은 현대 어슈어런스였다. 차주가 실직하면 할부로 구입한 현대차를 되사주겠다는 보장이었다. 이는 불황기에 큰 지출에 대한 가장 큰 거부감을 없애주었다.

이 조치는 효과가 있었다. 현대차의 미국 시장 점유율은 2009년 첫 10개월 동안 4.3%로 올라 전년 같은 기간의 3.1%에서 상승했고, 10년 후 저가 대안이었던 이 브랜드는 경쟁사들이 따라한 주류 경쟁자가 되었다.

미국 시장 점유율은 2009년 첫 10개월 동안 4.3%로 올라 전년 같은 기간의 3.1%에서 상승해, 수십 년 만에 최악의 자동차 불황 동안 거의 두 배로 늘었다.

불황기에 구매자들을 멀어지게 한 것은 가격이 아니라 실직에 대한 두려움이었다.

위험을 되돌려주는 보장은 값비싼 구매를 더 안전한 구매로 바꿔놓았다.

현대차는 대담하고 신뢰할 수 있는 약속을 신속히 할 수 있을 만큼 작았다.

이 프로그램은 경쟁사들이 파산과 구제금융으로 몰락하던 시기와 맞물렸다.

신뢰 충격 상황에서 가장 희소한 자산은 구매자의 신뢰다. 위험을 되돌려주는 약속은 말 그대로 자금이 바닥난 경쟁사들로부터 점유율을 빼앗을 수 있다.

현대 어슈어런스는 2009년 브랜드의 미국 시장 점유율을 약 3%에서 4% 이상으로 끌어올리는 데 기여했고, 오래 지속된 프리미엄 이미지를 구축했다. GM은 나중에 이와닉을 영입하고 자체적인 실직 시 차량 되사기 프로그램을 모방했다. 현대차는 2020년 코로나바이러스 시대를 위해 어슈어런스 스타일의 제안을 다시 선보였고, 이는 해당 템플릿이 표준적인 위기 대응 플레이북이 되었음을 보여주었다.