폭스바겐은 쇠퇴하는 비틀을 골프로 대체하고 흑자로 복귀했다

폭스바겐은 1970년대 중반 비틀에 과도하게 의존한 상태였다. TIME은 1974년 3억 1,300만 달러의 적자, 국영화 개입에 대한 우려, 그리고 비틀의 가격 상승과 시대에 뒤처진 디자인으로 인한 미국 판매 감소를 보도했다.

회사는 또 다른 비틀 개선판이 아니라 새로운 구조를 선택했다. 전면 장착 수랭식 엔진과 전륜구동을 새 모델 전반에 적용했고, 골프를 주력 후속 모델로 삼았다. 골프는 1974년 3월 생산을 시작해 빠르게 독일 시장의 선두 차종이 되었다.

모델 전환은 비용 절감과 함께 효과를 냈다. 폭스바겐에 따르면 골프는 1976년 10월 27일 100만 대를 달성했고, 1976년 판매는 48.8% 증가했으며 이익은 7억 8,400만 마르크에 이르렀다. 골프는 이후 반세기 동안 폭스바겐의 제품 기반이 되었다.

골프는 1976년 10월까지 100만 대를 달성했고, 폭스바겐의 1976년 판매는 48.8% 증가했으며 이익은 7억 8,400만 마르크에 이르렀다.

결정적인 움직임은 비틀을 개선하는 것이 아니라 비틀의 논리를 은퇴시키는 것이었다.

골프는 현대적인 패키징, 현대적인 구동계, 확장 가능한 해치백 플랫폼으로 제품-시장 적합성과 제조 혁신을 동시에 해결했다.

비용 절감도 중요했지만, 고객이 원하는 새로운 대량 판매 모델 없이는 충분하지 않았을 것이다.

지배적인 레거시 제품은 시장이 움직일 때 위험해진다. 어려운 전환은 향수가 전략을 좌우하기 전에 그것을 대체하는 것이다.

골프는 폭스바겐의 핵심 명판이자 소형차급의 기준이 되었다. 이후 세대는 여덟 번의 디자인 주기를 거치며 수천만 대를 판매해 브랜드를 이끌었고, 비틀은 회사의 중심에서 사라졌다.