福斯以高爾夫取代逐漸式微的甲蟲車並恢復獲利

福斯在1970年代中期過度依賴甲蟲車。《時代》雜誌報導其1974年虧損3.13億美元、外界擔憂政府介入，以及隨著甲蟲車價格上漲與設計過時削弱吸引力，其在美國的銷量下滑。

該公司選擇採用全新架構，而非再次改款甲蟲車：新車型全面採用前置水冷引擎與前輪驅動，並以高爾夫作為主力後繼車款。高爾夫於1974年3月開始生產，並迅速成為德國市場的領導車款。

車型更替與削減成本同步奏效。福斯表示，高爾夫於1976年10月27日達到一百萬輛的產量，同時1976年銷售額成長48.8%，利潤達到7.84億西德馬克。高爾夫成為福斯接下來半世紀的產品基礎。

高爾夫於1976年10月達到一百萬輛；福斯1976年銷售額成長48.8%，利潤達到7.84億西德馬克。

決定性的舉措是揚棄甲蟲車的邏輯，而非僅僅改良甲蟲車。

高爾夫同時解決了產品與市場的契合度以及製造更新：現代化的空間配置、現代化的傳動系統，以及可擴展的掀背車平台。

降低成本固然重要，但若沒有消費者想要的新款高銷量車型，單靠削減成本仍不足以成事。

當市場發生變化時，占主導地位的既有產品就會變得危險；艱難的轉向是在懷舊情緒主導策略之前就將其替換。

高爾夫成為福斯的核心車系，並成為緊湊型車級的標竿。後續世代歷經八個設計週期、數千萬輛的產量，支撐著該品牌，而甲蟲車則逐漸淡出公司的核心。