捷克斯洛伐克於1991年將Škoda出售給Volkswagen；該公司成為該國最大出口商

Škoda Auto於1948年被國有化，到1989年時生產過時、品質低劣的汽車，成為捷克斯洛伐克後共產主義轉型最早的重大考驗之一。天鵝絨革命後經歷了數月緊張談判；總理Petr Pithart後來回憶，政府堅持不會只建一座單純的組裝廠，並要求引擎廠、開發與研究留在國內。

1990年12月，政府宣布其選擇：Volkswagen擊敗了Renault與Volvo組成的財團。VW於1991年初取得控制權，據《紐約時報》估值，該交易最終以8.21億美元收購公司70%的股份，並承諾投入數十億克朗的投資。

擔心VW會將Škoda降為低成本組裝線的疑慮並未成真。到2002年，年產量約增至三倍，超過50萬輛車，80%的產量出口至70多個國家，Škoda及其供應商合計創造超過40億美元的收入——使該公司成為捷克共和國最大的出口商，約占該國出口的七分之一。

到2002年產量增至三倍，達50萬輛以上，80%出口至70多個國家；Škoda成為捷克共和國最大的出口商，占其出口的七分之一。

政府將引擎製造與研發列為出售條件，因此投資與工程技術留在國內。

Volkswagen帶來了國營公司自身無法匹敵的平台、規模與資本。

Škoda保留了自己的品牌與設計特色，而非被併入VW的產品線。

持續再投資——約20億美元的現金流——使工廠與產品現代化。

將國家冠軍企業出售給一個在國內投資工程技術、而不只是組裝的擁有者，使開發留在國內，並將一個令人惋惜的品牌轉變為出口領導者。

Škoda今日是捷克共和國領先的出口商，也是其汽車產業最大的參與者，而1991年的決定至今仍被講授為拯救該品牌的轉捩點。捷克評論人士指出，關於出售「傳家寶」的全國辯論從未真正結束，儘管結果使Škoda成為後共產主義私有化罕見的成功案例。