체코슬로바키아는 1991년에 Škoda를 폭스바겐에 매각했고, Škoda는 체코 최대 수출기업이 되었다

1948년 국유화되었고 1989년 무렵에는 시대에 뒤떨어지고 품질이 낮은 자동차를 생산하던 Škoda Auto는 체코슬로바키아의 탈공산주의 전환기의 첫 대형 시험대 중 하나가 되었다. 벨벳 혁명 이후 수개월간 긴장감 속의 협상이 이어졌다. 페트르 피타르트 총리는 훗날 정부가 단순한 조립 공장을 세우지 않겠다고 고집했으며 엔진 공장과 개발·연구 기능은 국내에 남겨두라고 요구했다고 회고했다.

1990년 12월 정부는 선택을 발표했다. 르노와 볼보의 컨소시엄을 제친 폭스바겐이었다. 폭스바겐은 1991년 초에 경영권을 인수했는데, 뉴욕타임스는 이 거래를 최종적으로 회사 지분 70%를 사들이는 데 8억 2,100만 달러로 평가했으며, 폭스바겐은 수십억 크라운의 투자를 약속했다.

폭스바겐이 Škoda를 저가 조립 라인으로 전락시킬 것이라는 우려는 근거 없는 것으로 드러났다. 2002년까지 연간 생산량은 약 3배로 늘어 50만 대를 넘었고, 생산량의 80%가 70개국 이상으로 수출되었으며, Škoda와 협력업체들은 합산 매출 40억 달러 이상을 창출했다. 이로써 Škoda는 체코 최대 수출기업이자 체코 수출의 약 7분의 1을 차지하는 기업이 되었다.

2002년까지 생산량은 3배로 늘어 50만 대 이상이 되었고, 80%가 70개국 이상으로 수출되었다. Škoda는 체코 최대 수출기업이자 체코 수출의 7분의 1을 차지하게 되었다.

정부가 엔진 제조와 연구개발을 매각 조건으로 내걸었기 때문에 투자와 엔지니어링이 국내에 남았다.

폭스바겐은 국영 기업이 자체적으로 갖출 수 없었던 플랫폼, 규모, 자본을 제공했다.

Škoda는 폭스바겐의 라인업에 흡수되지 않고 자체 브랜드와 디자인 정체성을 유지했다.

약 20억 달러의 현금 흐름에 해당하는 지속적인 재투자가 공장과 제품을 현대화했다.

단순 조립이 아니라 국내 엔지니어링에 투자하는 소유주에게 국내 대표 기업을 매각한 것은 개발 기능을 국내에 유지시켰고, 동정의 대상이던 브랜드를 수출 선두주자로 바꾸어 놓았다.

Škoda는 오늘날 체코 최대 수출기업이자 체코 자동차 산업의 최대 주자이며, 1991년의 결정은 여전히 브랜드를 구한 전환점으로 가르쳐지고 있다. 체코의 논평가들은 결과적으로 Škoda가 탈공산주의 사유화의 드문 성공 사례가 되었음에도, '가보를 파는' 것에 관한 국내 논쟁이 완전히 끝난 적은 없다고 지적한다.