チェコスロバキアは1991年にシュコダをフォルクスワーゲンへ売却し、同社は国内最大の輸出国企業となった

1948年に国有化され、1989年までに時代遅れの低品質な車を生産していたシュコダ・オートは、チェコスロバキアのポスト共産主義移行における最初の大きな試金石の一つとなった。ビロード革命の後、数カ月にわたる緊張した交渉が続き、ペトル・ピタルト首相は後に、政府は単純な組立工場を建設させず、エンジン工場と開発・研究を国内に留め置くよう主張したと回想している。

1990年12月、政府は選択を発表した。ルノーとボルボの連合を破ったフォルクスワーゲンである。VWは1991年初頭に経営権を取得し、ニューヨーク・タイムズが最終的に同社の70パーセントを買収する取引を8億2100万ドルと評価した契約の下で、数十億コルナの投資を約束した。

VWがシュコダを低コストの組立ラインに縮小するという懸念は根拠がないことが判明した。2002年までに年間生産台数はほぼ3倍の50万台以上に増え、生産の80パーセントが70カ国以上へ輸出され、シュコダとそのサプライヤーは合計40億ドルを超える収益を生み出した。これにより同社はチェコ共和国最大の輸出国企業となり、同国の輸出の約7分の1を占めた。

2002年までに生産は3倍の50万台以上に増え、80%が70カ国以上へ輸出された。シュコダはチェコ共和国最大の輸出国企業となり、同国の輸出の7分の1を占めた。

政府はエンジン製造と研究開発を売却の条件としたため、投資と技術力は国内に留まった。

フォルクスワーゲンは国営企業だけでは対抗できなかったプラットフォーム、規模、資本をもたらした。

シュコダはVWのラインナップに吸収されるのではなく、独自のブランドとデザインのアイデンティティを維持した。

継続的な再投資、すなわち約20億ドルのキャッシュフローが工場と製品を近代化した。

組立だけでなく国内の技術開発に投資する所有者へ国内優良企業を売却することで、開発を国内に留め、同情されるブランドを輸出リーダーへと変えた。

シュコダは今日、チェコ共和国の主要輸出国企業であり、自動車部門最大のプレーヤーであり、1991年の決定はブランドを救った転換点として今も教えられている。チェコの評論家は、その結果がシュコダをポスト共産主義民営化の稀な成功例にした一方で、家宝を売ることに関する国民的議論は完全には終わっていないと指摘している。