加拿大太平洋鐵路贏得為期兩年的堪薩斯城南方鐵路爭奪戰，串聯三國

堪薩斯城南方鐵路是北美最小的第一類鐵路公司，2021年成為競標戰的目標，加拿大國家鐵路與加拿大太平洋鐵路雙雙出手收購。加拿大太平洋鐵路最終勝出，同意以310億美元收購堪薩斯城南方鐵路，以打造連接美國、墨西哥與加拿大的單線網絡。

2023年3月15日，地面運輸委員會批准這項合併，清除了交易的最後一道主要障礙；該委員會援引預期的效率提升，並駁回司法部同年稍早提出的競爭疑慮。這是自1990年代以來北美兩大鐵路公司的首宗合併，使第一類鐵路業者剩下六家，而1980年代解除管制前則有39家。

為贏得批准，加拿大太平洋鐵路與堪薩斯城南方鐵路接受了附帶條件：保持與其他鐵路公司的連接點開放、接受為期七年的地面運輸委員會監督並須提交數據報告，以及有義務對聯運運輸中超過門檻的運費調漲提出正當理由。合併後的公司最早於2023年4月14日以加拿大太平洋堪薩斯城鐵路的名義開始營運。

地面運輸委員會批准合併為加拿大太平洋堪薩斯城鐵路，這是第一條連接美國、墨西哥與加拿大的單線鐵路，每年將約64,000車次的卡車貨運量轉移至鐵路。

加拿大太平洋鐵路的網絡止於美墨邊界；收購堪薩斯城南方鐵路，是唯一能讓貨運從加拿大經美國直達墨西哥、無須中途交接的方式。

若在競標戰中敗給加拿大國家鐵路，加拿大太平洋鐵路將被困在加拿大與美國的營運版圖內，而競爭對手則取得單線優勢。

地面運輸委員會認定此交易屬於「端到端」合併，路線並無重疊，因此得以在不必強制出售路線的情況下批准其效率提升。

要在競爭激烈的監管併購戰中勝出，可能須事先讓出競爭性條件：加拿大太平洋鐵路接受為期七年的地面運輸委員會監督，並強制開放聯運通行，以完成交易。

地面運輸委員會的決定為加拿大太平洋堪薩斯城鐵路鋪路，使其得以自2023年4月起以合併後的系統開始營運，加拿大太平洋鐵路與堪薩斯城南方鐵路預計在接下來幾天內說明整合細節。本資料涵蓋監管批准本身；並未報導該網絡後續的服務表現，也未報導卡車貨運轉移目標。