加拿大太平洋公司赢得为期两年的堪萨斯城南方铁路收购战，打造连接三国的铁路网络

堪萨斯城南方铁路是北美最小的一级铁路公司，2021年成为竞购目标，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋公司同时着手收购。加拿大太平洋公司最终胜出，同意以310亿美元收购堪萨斯城南方铁路，以构建连接美国、墨西哥和加拿大的单线网络。

该交易于2023年3月15日扫清最后一个主要障碍，地面运输委员会批准了合并，援引预期的效率提升，并驳回了司法部同年早些时候提出的竞争反对意见。这是自20世纪90年代以来两家北美主要铁路公司的首次合并，使一级铁路运营商数量变为六家，而在20世纪80年代放松管制之前曾有39家。

为赢得批准，加拿大太平洋公司和堪萨斯城南方铁路接受了条件：保持与其他铁路公司的连接点开放，接受为期七年的地面运输委员会监管期及数据报告要求，并有义务对跨线运输中超过阈值的运价上涨作出合理解释。合并后的公司最早于2023年4月14日以加拿大太平洋堪萨斯城铁路的名义开始运营。

地面运输委员会批准合并为加拿大太平洋堪萨斯城铁路，这是首条连接美国、墨西哥和加拿大的单线铁路，每年将约64,000卡车装载量转移至铁路运输。

加拿大太平洋公司的网络止于美墨边境；收购堪萨斯城南方铁路是唯一无需交接即可从加拿大经美国直通墨西哥运输货物的途径。

若在竞购战中输给加拿大国家铁路公司，加拿大太平洋公司将被困在其加拿大-美国的业务版图内，而竞争对手则将获得单线优势。

地面运输委员会认定该交易为“端到端”合并，不存在轨道重叠，因此可以在不强制剥离线路的情况下批准其效率提升。

赢得有争议的监管并购战可能需要事先让渡竞争性条款：加拿大太平洋公司接受了为期七年的地面运输委员会监管期和强制跨线接入条件以完成交易。

地面运输委员会的裁决为加拿大太平洋堪萨斯城铁路于2023年4月作为合并系统开始运营扫清了道路，加拿大太平洋公司和堪萨斯城南方铁路将在随后几天详细说明整合事宜。材料涵盖的是监管批准本身；未报告该网络后来的服务表现或卡车装载量转移目标。