日產讓已遭終結的GT-R徽章重生，成為叫陣保時捷的光環跑車

GT-R徽章曾兩度死亡：原版1970年代雙門跑車因1973年石油危機而遭終結，而1989年的R32 Skyline GT-R——澳洲《Wheels》雜誌稱之為「裝上輪子的哥吉拉」的車——則一路生產至2002年。當卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）於1999年接手破產的日產並擬定其「復興計畫」時，他認定這個苦苦掙扎的品牌需要一輛光環跑車來重建熱情：GT-R重生，以相對可負擔的價格挑戰保時捷、藍寶堅尼與法拉利，並保留其四圓尾燈。

首席工程師水野和敏（Kazutoshi Mizuno）——R34的工程師，人稱「GT-R先生」——起初拒絕了這項任務：任務書要求這輛車採用日產老舊的FM平台，而他表示自己「無法如戈恩所要求，從這個平台打造出世界級性能車」。他最終獲得了完整的開發主導權，自行打造Premium Midship架構，並花費超過六年、逾2,000次風洞測試來完善這輛雙渦輪V6雙門跑車，以保時捷911 Turbo為標竿在紐柏林賽道進行對照測試——測試期間戈恩本人還親自下場與保時捷較量圈速。

R35 GT-R於2007年12月在日本上市，並以2009年式身分登陸美國，售價70,475美元——這個價格讓它3.2秒破60英里加速與近乎紀錄的紐柏林圈速（開發期間在濕地條件下跑出7:38.54）看起來像是世紀大特價。《Car and Driver》直接拿它與BMW M3及911 Turbo對比，全世界重新認識了日產的名號。

日產維持了這套公式：單一代數持續小幅升級，不做全面重新設計。這段歷程持續18年、約48,000輛——遠長於先前任何一代GT-R——直到最後一輛Midnight Purple T-Spec於2025年8月下線。

R35歷經18年、約48,000輛，在美國以70,475美元上市，對比售價高出數倍的保時捷911 Turbo，測試期間跑出7:38.54的紐柏林圈速

一個從瀕死邊緣走出的品牌需要工程實力的證明，而一輛旗艦跑車傳達此事的速度勝過任何廣告。

戈恩既賦予該專案優先地位，也給了一道約束——可負擔的超跑性能——隨後又授予水野實現它的開發自主權。

僅以保時捷911 Turbo為標竿，讓該計畫有了單一而嚴苛的目標，而非一張充滿妥協的規格表。

讓單一代數持續存活並不斷升級，使一輛車成為神話的載體：每一項圈速紀錄與賽道測試都層層疊加在前一項之上。

光環跑車唯有在工程真相支撐神話時才奏效：日產讓其最優秀的工程師拒絕任務書，直到他獲得專屬平台，然後資助一輛毫不妥協的旗艦。

R35比下令打造它的高層活得還久，並成為同類中的最後一款——一輛手工完成、持續精進的光環跑車，在最後幾季隨著法規在各市場逐一將其終結，每年僅售出數百輛：澳洲與歐洲於2021年、北美於2024年，而最後一輛565匹馬力的Midnight Purple T-Spec則於2025年8月製造。其出身的人才如今執掌日產的Nismo性能部門，其DNA也孕育了該公司的運動車系——這是當年一個資助工程師固執的決定，所換來的二十年紅利。