新英格蘭貨運鐵路沿用泛美之名十六年，其後售予CSX

泛美世界航空（Pan American World Airways）這家定義了噴射機時代的航空公司，在解除管制、債務與洛克比空難訴訟的多重打擊下，於1991年12月飛完最後一班。提摩西·梅隆（Timothy Mellon）的吉爾福德運輸公司（Guilford Transportation）——這家控股公司曾先後收購緬因中央鐵路（Maine Central）、波士頓與緬因鐵路（Boston & Maine）以及德拉瓦與哈德遜鐵路（Delaware & Hudson）——於1998年從停業清算中買下泛美的營運事業及其著名商標。

吉爾福德做了沒有任何鐵路公司做過的事：它把自己披上航空公司的傳奇外衣。泛美的藍白塗裝上了機車，2006年，這條鐵路正式從吉爾福德鐵路系統（Guilford Rail System）更名為泛美鐵路（Pan Am Railways）。這個品牌承諾了新英格蘭貨運業者自身永遠無法掙得的速度與魅力——一個曾搭載首批747的名號，如今載運的卻是棚車。

這個借來的身分比每一次航空公司復興嘗試都更長壽。泛美鐵路作為美國最大的獨立區域鐵路營運至2022年6月，當時CSX在獲得地面運輸委員會（Surface Transportation Board）批准後完成收購，承諾投入1億美元的基礎設施支出，並開闢一條通往聖約翰港的新幹線。

一家拼湊合併而成的區域鐵路獲得了航空界最著名的名號，並維持了16年；CSX於2022年接手，承諾投入1億美元進行升級

吉爾福德旗下由新英格蘭各鐵路拼湊而成的集團本身毫無身分認同；泛美商標賦予它任何鐵路行銷預算都買不到的即時辨識度。

航空公司的崩潰使其智慧財產可供取得，因此一個全球知名名號的成本，只是從零打造一個名號所需費用的一小部分。

梅隆在1998年後已經營一項掛泛美品牌的航空業務，因此將此身分延伸至鐵路，讓整個控股公司統一在一個品牌之下。

在爭取託運客戶與潛在買家時，鮮明的品牌幫助這條鐵路在一個充斥著相似短線鐵路的區域產業中脫穎而出。

一個著名的名號可以比打造它的企業更長壽：品牌是可移植到另一個產業的資產，在那裡，借來的魅力勝過從零建立辨識度。

在CSX於2022年收購後，這個品牌再度易手，該鐵路的營運身分被併入這家一級鐵路公司。泛美這個航空公司名號如今由Pan Am Brands持有，該公司授權行李箱與芭比娃娃，於2025年開辦了一趟每人6萬美元的懷舊航班，並一直與一家航空投資公司探索另一次重新推出——在真正的泛美停飛35年後，至今仍無定期航班。