ニューイングランドの貨物鉄道は16年間パン・アメリカン名を名乗り、その後CSXに売却された

ジェット時代を象徴した航空会社パン・アメリカン・ワールド・エアウェイズは、規制緩和、債務、ロッカビー爆発事件の訴訟に追い詰められ、1991年12月に最後の飛行を終えた。メイン・セントラル、ボストン・アンド・メイン、デラウェア・アンド・ハドソンを買い集めていた持株会社、ティモシー・メロンのガルフォード・トランスポーテーションは、1998年に運航停止となったパン・アメリカンの事業とその有名な商標を買い取った。

ガルフォードはどの鉄道会社もやらなかったことをした。航空会社の伝説を自らにまとわせたのだ。パン・アメリカンの青と白は機関車に塗られ、2006年には鉄道は正式名称をガルフォード・レール・システムからパン・アメリカン・レールウェイズに変更した。そのブランドは、ニューイングランドの貨物輸送業者が自力では決して得られない速さと華やかさを約束した。最初の747を運んだ名前が、今度は有蓋貨車を運んだのだ。

借り物のアイデンティティは、あらゆる航空会社復活の試みよりも長く生き延びた。パン・アメリカン・レールウェイズは、2022年6月にCSXが米国陸上交通委員会の承認を得て買収を完了するまで、米国最大の独立系地域鉄道として運営された。CSXは1億ドルのインフラ投資とセントジョン港への新幹線を約束した。

寄せ集めの地域鉄道が航空界で最も有名な名前を手に入れ、16年間保持した。CSXは2022年に1億ドルの改良を約束して買収した。

ガルフォードの寄せ集めのニューイングランド路線の複合企業には独自のアイデンティティがなかった。パン・アメリカンの商標は、どの鉄道会社のマーケティング予算でも買えない即座の認知度を与えた。

航空会社の崩壊によりその知的財産が入手可能になっていたため、世界的に有名な名前のコストは、一から名前を築くコストのほんの一部だった。

メロンは1998年以降すでにパン・アメリカン・ブランドの航空事業を運営していたため、アイデンティティを鉄道に拡張することで持株会社を一つのブランドの下に統一した。

特徴的なブランドは、荷主や最終的な買い手に売り込む際、似たり寄ったりの短距離鉄道がひしめく地域産業の中で鉄道を際立たせるのに役立った。

有名な名前は、それを築いた事業よりも長く生き延びることができる。ブランドは別の産業に移植できる資産であり、借り物の華やかさはゼロから認知度を築くよりも勝る。

ブランドはCSXの2022年の買収後に再び持ち主を変え、鉄道の運営アイデンティティはクラスIに吸収された。航空会社の名前としてのパン・アメリカンは現在パン・アメリカン・ブランズが保有しており、同社はスーツケースやバービー人形をライセンス供与し、2025年には1人6万ドルのノスタルジー飛行を実施し、航空投資会社とのさらなる再始動を模索している。本物の運航が停止してから35年経った今も、定期便は依然としてない。