一家新英格兰货运铁路公司使用泛美名称长达16年，随后出售给CSX

泛美世界航空——这家定义了喷气机时代的航空公司——于1991年12月执飞了最后一班航班，因放松管制、债务以及洛克比空难诉讼而走向终结。蒂莫西·梅隆的吉尔福德运输公司——这家曾收购缅因中央铁路、波士顿与缅因铁路以及特拉华与哈德逊铁路的控股公司——于1998年从停运中买下了泛美运营业务及其著名商标。

吉尔福德做了没有哪家铁路公司做过的事：它把自己披上了一家航空公司的传奇。泛美的蓝白涂装被涂上机车，2006年，这家铁路公司正式将其名称从吉尔福德铁路系统改为泛美铁路。这个品牌承诺了新英格兰货运承运商自身永远无法赢得的速度与魅力——一个曾承载首架747的名字，如今承载的却是棚车。

这个借来的身份比每一次航空公司复兴尝试都更长久。泛美铁路作为美国最大的独立地区铁路运营，直到2022年6月CSX在获得地面运输委员会批准后完成收购，并承诺投入1亿美元用于基础设施支出以及修建一条通往圣约翰港的新干线。

一家由废料拼合而成的地区铁路公司获得了航空界最著名的名字，并保持了16年；CSX于2022年接手，承诺投入1亿美元用于升级改造

吉尔福德由拼凑起来的新英格兰铁路公司组成的集团没有自己的身份；泛美商标赋予了它任何铁路营销预算都买不到的即时辨识度。

这家航空公司的倒闭使其知识产权变得可得，因此一个全球知名名字的成本只是从零打造一个名字所需成本的一小部分。

梅隆在1998年后已经经营着一项泛美品牌的航空业务，因此将这一身份延伸到铁路，使控股公司统一在一个品牌之下。

在争取托运人和最终买家时，一个独特的品牌帮助这家铁路公司在由相似短线铁路组成的地区行业中脱颖而出。

一个著名的名字可以比创造它的企业存续更久：品牌是可以移植到另一个行业的资产，在那里，借来的魅力胜过从零建立知名度。

在CSX于2022年收购后，该品牌再次易手，这家铁路公司的运营身份被并入这家一级铁路公司。泛美这个航空公司名称现在由Pan Am Brands持有，该公司授权行李箱和芭比娃娃，于2025年运营了一次每人6万美元的怀旧航班，并一直在与一家航空投资公司探索另一次重启——在真正的航班停飞35年后，仍然没有定期航班。