雷諾裁減1.5萬個職位與70萬輛產能，隨後創下歷史新高利潤率

虧損規模空前。2020年7月，雷諾公布史上最大的半年虧損——73億歐元（86億美元），而一年前尚獲利9.7億歐元——營收暴跌34%至184億歐元，經銷商因封鎖措施而門可羅雀。超過一半的虧損來自對其持有的日產43%股份進行減記；這家合作夥伴當時仍深陷卡洛斯·戈恩2018年被捕與遭罷黜的餘波。雷諾此前已取得法國政府擔保的50億歐元緊急貸款，法國政府持股15%，並附帶條件：須在法國保留職位與生產，並加入歐洲電池計畫。

盧卡·德梅奧於2020年7月出任執行長，著手改造這家——用法新社的話說——「因戰略失誤和前老闆卡洛斯·戈恩遭罷黜而步履蹣跚」的公司。擺在桌上的計畫是：全球裁減約1.5萬個職位——其中4,600個在法國——三年內削減20億歐元成本，並將年產能從400萬輛削減至約330萬輛，關閉或重組四座法國工廠。與法國勞工代表的協商於次月展開，並須遵守貸款的就業保障條件。

復甦花了三年才顯現。2024年2月，雷諾公布2023年淨利22億歐元（24億美元），營收成長13%至524億歐元，且——在連續四年銷量下滑後——銷售成長9%至220萬輛。價格調漲與更高階車款占比提高，將營業利潤率推升至歷史新高的7.9%，其中日產合作夥伴貢獻了7.97億歐元。「我們的根基從未如此穩固，絕無就此止步之理，」德梅奧表示。

從2020年73億歐元的半年虧損，到2023年22億歐元淨利，以及在524億歐元營收上創下7.9%的歷史新高營業利潤率。

新冠虧損暴露了疫情前就存在的缺陷：從成長時代繼承的400萬輛產能，對應的是永遠不會再回升到同等水準的需求。

政府的50億歐元貸款附帶條件——就業與生產保障——迫使公司採取協商式而非強加式的重組，換來較慢但更持久的支持。

超過一半的虧損來自日產持股減記，因此修復資產負債表與整頓營運同等重要。

復甦來自價格與產品組合，而非銷量：調漲價格並銷售更多高階車款，將利潤率推升至歷史新高，而銷量僅是恢復成長。

當需求永久萎縮時，應先精簡規模：雷諾以1.5萬個職位與70萬輛產能，換來了成長年代從未達到的利潤率。

憑藉2023年22億歐元淨利與7.9%的歷史新高利潤率，雷諾計畫推出十款新車型，並承諾將營業利潤率維持在7.5%以上，持續削減成本亦有助益。在新冠疫情與戈恩事件雙重衝擊下，雷諾曾創下史上最差的半年業績，並瀕臨與自家聯盟分道揚鑣的傳言；這場轉型讓雷諾得以復甦。