雷諾將1972年經典車型改造成2.5萬歐元電動車——並成為歐洲最暢銷的小型電動車

到了2020年，雷諾已是歐洲巨頭，卻有品牌問題：獲利但不被喜愛，產品線是一整排令人過目即忘的車名，而電動化轉型恐將一切商品化。盧卡·德梅奧於2020年7月出任執行長，帶著他稱為「Renaulution」的轉型計畫上任，承諾在2025年前推出七款新電動車型，並達成30%純電動車銷售占比。他選中的核心並非新名字，而是舊名字：雷諾5，這款1972年的掀背車在兩代車型中售出九百萬輛，並曾連續十年是法國最暢銷的車款。

雷諾於2021年1月作為Renaulution的一部分發表5 Prototype，這是一款復古未來風格的電動城市小車，設計師吉爾·維達爾形容它是「我們傳承中的經典車型」並讓它重新具有時代意義。德梅奧隨後公開加碼：他宣布這款車將僅用24個月開發完成——「我沒問過任何人，而當我說出口時，我看到會議室後方我的工程主管雙手抱頭，」他後來承認。

工程上的答案是全面沿用：一個新的低成本平台AmpR，建立在雷諾現有技術與電池化學之上，並將定價壓低到目標——這款車起價約2.5萬歐元，英國40kWh版本為22,995英鎊，僅略低於承諾。它於2024年交付客戶，距原型車約三年，而非從零開始的計畫通常所需的五年。

市場的評判十分明確：雷諾5 E-Tech贏得2025年歐洲年度風雲車，並在2026年上半年成為歐洲最暢銷的B級距電動車——一個五十年歷史的廠徽復活，銷量超越遠更富裕對手的專用電動車。

2025年歐洲年度風雲車，並在2026年上半年成為歐洲最暢銷的B級距電動車，起價22,995英鎊——僅略低於自身目標

電動化轉型讓小型車的經濟效益變得極為嚴苛，而一個擁有九百萬懷舊車主的傳承廠徽，是推銷給他們最便宜的行銷資產。

復古設計的光環讓雷諾能為一款城市小車收取品牌溢價，同時仍低於福斯和Stellantis的小型電動車。

德梅奧公開的24個月承諾，把期限變成全公司無人能悄悄拖延的承諾。

在新的AmpR基礎上沿用現有平台與電池化學，讓緊迫的時程與低價在技術上可行，而非只是空想。

傳承是一種資產類別：一個備受喜愛的停產廠徽讓雷諾無需新品牌的營銷支出就獲得立即的差異化，而公開的期限讓復活成為不可協商之事。

雷諾5成為傳承復活策略的支柱：隨後推出Alpine A290性能版，雷諾4 E-Tech在同一平台上復活了下一個經典，而雷諾也持續更新雷諾5本身——2026年的改款改用更便宜的LFP電池，並具備更高動力與續航。最初只是一款車，後來成為一家大眾市場車廠如何以個性而非規模與特斯拉競爭的範本。