ルノーは1972年のアイコンを2万5000ユーロのEVに変えた——そして欧州で最も売れる小型EVとなった

2020年までにルノーは欧州の巨人でありながらブランドの問題を抱えていた。収益は上がっているのに愛されず、車種は忘れ去られる名前の壁のようで、電動化への移行はあらゆるものをコモディティ化しかねない状況だった。ルカ・デ・メオは2020年7月にCEOとして着任し、「ルノリューション」と名付けた再建計画を掲げ、2025年までに7つの新型電気自動車モデルと全電気自動車販売30%を約束した。彼が選んだ中心は新しい名前ではなく古い名前だった。1972年のハッチバックで、2世代にわたって900万台を売り、10年間フランスで最も売れる車だったルノー5である。

ルノーは2021年1月、ルノリューションの一環として5プロトタイプを公開した。デザイナーのジル・ヴィダルが「我々の遺産のカルトモデル」と表現した、レトロフューチャーな電動シティカーを再び意味あるものにしたのだ。その後デ・メオは公の場で賭けを大きくした。この車はわずか24か月で開発されると発表し、「誰にも頼んでいなかったし、そう言ったとき、部屋の後ろで技術責任者が頭を抱えているのが見えた」と後に認めている。

技術的な答えはすべてを再利用することだった。既存のルノー技術と電池化学に基づく新しい低コストプラットフォームAmpRを用い、価格を目標まで引き下げるよう設計した。車は約2万5000ユーロから、英国では40kWh版が2万2995ポンドとなり、約束をわずかに下回った。顧客への納車は2024年、プロトタイプから約3年後であり、白紙からのプログラムが通常要する5年ではなかった。

市場の評価は明白だった。ルノー5 E-Techは2025年欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2026年上半期までに欧州で最も売れるBセグメント電気自動車となった。50年前のバッジの復活が、はるかに豊かなライバルたちの専用設計EVを販売で上回ったのである。

2025年欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、2026年上半期までに欧州で最も売れるBセグメントEVとなった。価格は2万2995ポンドからで、自らの目標をわずかに下回った。

EVへの移行は小型車の採算を厳しくし、900万人のノスタルジックなオーナーを持つ遺産的名前は、それを売るための最も安価なマーケティング資産だった。

レトロなデザインの光輪により、ルノーはシティカーにブランドプレミアム価格を付けながら、VWやステランティスの小型EVをなお下回ることができた。

デ・メオの公約した24か月という期限は、ルノーの誰も密かにずらすことのできない全社的コミットメントに変わった。

新しいAmpRベースで既存のプラットフォームと電池化学を再利用したことで、厳しいスケジュールと低価格は願望ではなく技術的に可能になった。

遺産は資産クラスである。愛された消えた名前は、新ブランドのマーケティング費用なしにルノーへ即座の差別化をもたらし、公の期限が復活を交渉不能なものにした。

5は遺産復活戦略の柱となった。アルピーヌA290の高性能版が続き、ルノー4 E-Techが同じプラットフォームで次のアイコンを復活させ、ルノーは5自体も刷新し続けた。2026年の改良ではより安価なLFP電池に切り替え、出力と航続距離を増やした。1台の車として始まったものが、量販メーカーが規模ではなく個性でテスラと競う方法の雛形となった。