En 2020 Renault era un gigante europeo con un problema de marca: rentable pero poco querido, su gama de coches era un muro de denominaciones olvidables mientras la transición eléctrica amenazaba con convertir todo en mercancía indiferenciada. Luca de Meo llegó como CEO en julio de 2020 con un plan de reestructuración que llamó Renaulution, prometiendo siete nuevos modelos eléctricos para 2025 y un 30% de ventas totalmente eléctricas. La pieza central que eligió no fue un nombre nuevo sino uno antiguo: el Renault 5, el hatchback de 1972 que vendió nueve millones en dos generaciones y fue el coche más vendido de Francia durante una década.
Renault reveló el 5 Prototype en enero de 2021 como parte de Renaulution, un coche urbano eléctrico retrofuturista que el diseñador Gilles Vidal describió como el 'modelo de culto de nuestro patrimonio' vuelto a hacer relevante. De Meo entonces elevó públicamente la apuesta: el coche, anunció, se desarrollaría en solo 24 meses — 'no se lo había pedido a nadie y cuando lo dije, pude ver al fondo de la sala a mi jefe de ingeniería con la cabeza entre las manos', admitió después.
La respuesta de la ingeniería fue reutilizarlo todo: una nueva plataforma de bajo coste, AmpR, construida sobre tecnología y química de baterías existentes de Renault, con el precio ajustado hasta el objetivo — el coche salió desde unos 25.000 €, o 22.995 £ para la versión de 40 kWh en Reino Unido, un pelo por debajo de la promesa. Llegó a los clientes en 2024, aproximadamente tres años después del prototipo en lugar de los cinco que suele tomar un programa desde cero.
El veredicto del mercado fue rotundo: el Renault 5 E-Tech ganó el Coche del Año en Europa 2025 y, en el primer semestre de 2026, se situó como el vehículo eléctrico del segmento B más vendido de Europa — una reactivación de una insignia de cincuenta años que superó en ventas a EVs creados desde cero por rivales mucho más ricos.
Coche del Año en Europa 2025 y el EV del segmento B más vendido de Europa en el primer semestre de 2026, con un precio desde 22.995 £ — un pelo por debajo de su propio objetivo
La transición a los EV volvió brutal la economía del coche pequeño, y una insignia patrimonial con nueve millones de propietarios nostálgicos era el activo de marketing más barato posible para venderles.
Un halo de diseño retro permitió a Renault cobrar precios de prima de marca por un coche urbano mientras seguía por debajo de los pequeños EV de VW y Stellantis.
La promesa pública de 24 meses de De Meo convirtió el plazo en un compromiso de toda la empresa que nadie en Renault podía escurrir en silencio.
Reutilizar plataformas y química de baterías existentes sobre la nueva base AmpR hizo técnicamente posible, y no solo aspiracional, el plazo ajustado y el precio bajo.
El patrimonio es una clase de activo: una insignia difunta muy querida dio a Renault una diferenciación instantánea sin el gasto de marketing de una marca nueva, y el plazo público hizo la reactivación innegociable.
El 5 se convirtió en el ancla de una estrategia de reactivación patrimonial: siguió una versión de altas prestaciones Alpine A290, un Renault 4 E-Tech revivió el siguiente icono sobre la misma plataforma, y Renault siguió renovando el propio 5 — una actualización de 2026 pasó a baterías LFP más baratas con más potencia y autonomía. Lo que empezó como un coche se convirtió en la plantilla de cómo un fabricante de automóviles de gran volumen compite con Tesla por carácter en lugar de por escala.
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Las fuentes
- Renault 5 is Car of the Year 2025 – here's why you should want one The Daily Telegraph · telegraph.co.uk ·
- Iconic Renault 5 Officially Returns As Retro-Futuristic Electric City Car Carscoops · carscoops.com ·
- Renault Group prioritizes electrification of its vehicle lineup and sales quality (H1 2026 results) Renault Group (via Yahoo Finance) · finance.yahoo.com ·