雷诺将其1972年的标志车型打造成2.5万欧元电动车——并成为欧洲最畅销的小型电动车

到2020年，雷诺已是欧洲巨头，却面临品牌问题：盈利但不受喜爱，其产品线是一堵由令人过目即忘的车型名称组成的墙，而电动化转型有可能让一切变得同质化。卢卡·德·梅奥于2020年7月出任首席执行官，带来了一项他称为“Renaulution”的扭亏为盈计划，承诺到2025年推出七款新电动车型，并使纯电动车销量占比达到30%。他选中的核心不是新名字，而是一个旧名字：雷诺5，这款1972年的掀背车在两代车型中售出九百万辆，并连续十年成为法国最畅销车型。

雷诺于2021年1月作为Renaulution的一部分发布了5 Prototype，这是一款复古未来主义的电动城市车，设计师吉勒·维达尔将其描述为“我们传承中的偶像车型”并使其重新具有现实意义。德·梅奥随后公开加码：他宣布，这款车将仅用24个月开发完成——“我没有问过任何人，当我说出这句话时，我能看到房间后排我的工程主管双手抱头，”他后来承认。

工程上的答案是复用一切：新的低成本平台AmpR，建立在现有雷诺技术和电池化学体系之上，并将定价压低到目标水平——这款车起售价约为2.5万欧元，英国40kWh版本为22,995英镑，略低于承诺。它于2024年交付客户，距原型车发布约三年，而不是从零开始的计划通常所需的五年。

市场评价十分明确：雷诺5 E-Tech赢得2025年欧洲年度汽车大奖，并且到2026年上半年，成为欧洲最畅销的B级电动车——一个五十年历史的徽标复活后，销量超过了远为富有的竞争对手专门打造的电动车。

2025年欧洲年度汽车大奖，并且到2026年上半年成为欧洲最畅销的B级电动车，起售价22,995英镑——略低于其自身目标

电动化转型使小型车的经济性变得极其残酷，而一个拥有九百万怀旧车主的传承徽标，是推销它们最便宜的营销资产。

复古设计的品牌光环让雷诺能够为一款城市车收取品牌溢价，同时仍低于大众和Stellantis的小型电动车。

德·梅奥公开的24个月承诺将期限变成了全公司范围的承诺，雷诺内部无人能够悄悄拖延。

在新的AmpR基础上复用现有平台和电池化学体系，使紧张的时间表和低廉的价格在技术上成为可能，而非空想。

传承是一种资产类别：一个备受喜爱的已停产徽标让雷诺无需新品牌的营销支出就获得了即时差异化，而公开的期限使复活变得不可谈判。

雷诺5成为传承复兴战略的锚点：随后推出了Alpine A290性能版，雷诺4 E-Tech在同一平台上复活了下一个偶像车型，雷诺还持续更新雷诺5本身——2026年的改款换用了更便宜的LFP电池，并提升了功率和续航。最初的一款车，成为了大众市场汽车制造商如何以个性而非规模与特斯拉竞争的模板。