雷诺裁减1.5万个岗位、削减70万辆产能，随后创下利润率纪录

这个窟窿是历史性的。2020年7月，雷诺公布了有史以来最大的上半年亏损——73亿欧元（86亿美元），而一年前还盈利9.7亿欧元——原因是封城期间经销商门可罗雀，营收暴跌34%至184亿欧元。亏损中超过一半来自对其持有的日产43%股份的减记，这家合作伙伴当时仍深陷卡洛斯·戈恩2018年被捕和被罢免的余波之中。雷诺此前已获得由法国政府担保的50亿欧元紧急贷款，法国政府持有雷诺15%的股份，并附加了条件：保住法国的就业和生产，并加入一项欧洲电池计划。

卢卡·德·梅奥于2020年7月出任首席执行官，着手整顿这家用法新社的话说“因战略失误和前老板卡洛斯·戈恩被罢免而步履蹒跚”的公司。摆在桌面上的计划是：在全球裁减约1.5万个岗位——其中4600个在法国——三年内削减20亿欧元成本，并将年产能从400万辆削减至约330万辆，关闭或重组四家法国工厂。与法国工人代表的协商于次月启动，且须遵守贷款的就业保障条款。

复苏用了三年才显现。2024年2月，雷诺公布2023年净利润22亿欧元（24亿美元），营收增长13%至524亿欧元，并且在销量连续四年下滑之后，销量回升9%至220万辆。提价以及高端车型占比提升，将营业利润率推高至创纪录的7.9%，其中日产合作贡献了7.97亿欧元。“我们的基本面从未如此稳固，绝没有止步于此的道理，”德·梅奥说。

从2020年上半年73亿欧元的亏损，到2023年22亿欧元的净利润，以及在524亿欧元营收上创纪录的7.9%营业利润率。

疫情亏损暴露了一个疫情前就存在的缺陷：从增长时代继承下来的400万辆产能，对应的却是永远不会再回到同等水平的需求。

政府的50亿欧元贷款附带条件——就业和生产保障——迫使公司进行协商式重组而非强加式重组，换来的是更慢但更持久的认同。

亏损中超过一半来自日产股份的减记，因此修复资产负债表与整顿经营同样重要。

复苏来自价格和产品结构，而非销量：提价并销售更多高端车型将利润率推至纪录高位，而销量只是恢复了增长。

当需求永久性萎缩时，先收缩：雷诺用1.5万个岗位和70万辆产能，换来了它在增长年代从未企及的利润率。

凭借2023年22亿欧元的净利润和创纪录的7.9%利润率，雷诺计划推出十款新车型，并承诺将营业利润率保持在7.5%以上，这得益于持续的成本削减。在新冠疫情和戈恩事件的双重冲击令雷诺遭遇史上最差上半年、并濒临与其自身联盟分道扬镳的叙事边缘之后，这场转型让雷诺恢复了元气。