宇通的管理層於2001年收購集團並排擠其國有所有者

宇通客車於1997年從鄭州市屬國有企業宇通集團中剝離出來上市。2001年6月，由湯玉祥及其他21名宇通員工組建的上海宇通與鄭州市財政局簽署協議，收購宇通集團89.8%的股權，尚待財政部批准。

財政部對該申請擱置了兩年，擔憂管理層收購中的資產剝離問題。為打破僵局，上海宇通就未支付的轉讓款提起訴訟，獲得法院裁定凍結並拍賣鄭州市在宇通集團的100%股權，並於2003年12月以1.485億元人民幣購得90%，同時由一家子公司購得剩餘10%。該集團隨後重新註冊為私營有限責任公司。

透過這一途徑，管理層取得了上市的宇通客車。此舉合法且採用了公開拍賣，但實際上繞過了中央國家機關不願給予的批准。該交易將宇通集團從市屬國有企業變為私營公司，宇通隨後發展成為中國占主導地位的客車製造商。

管理層於2001年取得宇通集團89.8%的股權，隨後在2003年的一場拍賣中以1.485億元人民幣贏得100%股權，使其私有化。

國有所有者願意，但中央部委拒絕放行管理層收購。

股權交易加上法院監督的拍賣，在無需中央批准的情況下取得了控制權。

管理層早已備好資金和一家專設的控股公司。

地方政府予以配合，因為它希望該客車集團私有化。

當中央部委阻撓管理層收購時，一場運作良好的司法拍賣仍可將控制權交到管理層手中——只要地方政府希望如此。

宇通集團成為私營公司，宇通客車則成長為按銷量計全球最大的客車製造商。此案成為中國國有企業改革中內部人私有化的廣泛教學案例，並被學術研究引用，用以說明地方政府與國有企業管理層如何繞過財政部的管控。該管理層收購的合法性與定價多年來持續受到爭議。