Force Motors' Pandemie-Neustart: Ausstieg aus Traktoren, dreifacher Umsatz, null Schulden

Force Motors ging 2020 als mäßig profitabler Fahrzeughersteller mit 3.000 Crore Rupien Umsatz, einer einstelligen Eigenkapitalrendite, über 2.000 Crore Rupien, die in drei neue Plattformen geflossen waren, und einer Präsenz in Traktoren, Dreirädern und kleinen Nutzfahrzeugen ins Jahr. Dann tötete COVID sein Brot- und-Butter-Geschäft – Mitarbeiterbusse, Schulbusse und institutionellen Transport – und die Anlagenauslastung fiel auf 20 %. Das Unternehmen verlor in den zwei Jahren bis März 2023 223 Crore Rupien, und die Forderungen dehnten sich auf 180 Tage aus, als sich langsam zahlende Regierungsaufträge für Krankenwagen anhäuften.

Geschäftsführer Prasan Firodia, die dritte Generation an der Spitze, wählte Fokus statt Diversifizierung. Force stieg aus Traktoren aus, stellte Dreiräder ein und ließ kleine Nutzfahrzeuge fallen, wodurch Working Capital für die Personenbeförderung frei wurde: die Traveller-Plattform (über 65 % Marktanteil), der ländliche Arbeitstier Trax und der 1.000 Crore Rupien teure Premium-Van Urbania, der auf der Auto Expo im Januar 2020 vorgestellt wurde. Die Belegschaft wurde im Abschwung rationalisiert, die Einstellung von Angestellten blieb gedeckelt, und ein Bill-of-Materials-Programm senkte die Materialkosten bei einigen Fahrzeugen um bis zu 1 Lakh Rupien – Einsparungen, die in das Ergebnis flossen.

Die Ergebnisse: Umsatz nahe 9.000 Crore Rupien, Nettogewinn rund 1.300 Crore Rupien, Eigenkapitalrendite über 25 %, null Schulden und eine Marktkapitalisierung von 33.000 Crore Rupien, die den Nifty über Ein-, Drei- und Zehnjahreszeiträume übertraf. Ein dreijähriges Digitalisierungsprogramm im Wert von 150 Crore Rupien – CRM, Händlermanagement, Prognose, entwickelt mit EY, Zoho, Intangles und PeopleStrong – straffte die Lagerumschlagszeiten und stabilisierte die Forderungen, die sich während des Engpasses bei den Krankenwagenaufträgen auf 180 Tage ausgedehnt hatten.

Der Umsatz verdreifachte sich von 3.000 Crore Rupien auf etwa 9.000 Crore Rupien; Nettogewinn etwa 1.300 Crore Rupien; Eigenkapitalrendite von einstelligen Werten auf über 25 %; null Schulden; Marktkapitalisierung 33.000 Crore Rupien.

Der Neustart lief gegen die Kriseninstinkte: Die meisten Hersteller schützen ihre Streuung über Geschäftsbereiche; Force verkleinerte sein Portfolio während eines Nachfrageeinbruchs bewusst.

Das BOM-Kostenprogramm zeigt, wo der Hebel verborgen liegt: Bei 60–70 % des Automobilumsatzes in Materialien verschiebt eine Materialeinsparung von 3–5 % das Ebitda strukturell.

Die operative Hebelwirkung verstärkte alles – dieselben Anlagegüter, die bei 20 % Auslastung die Renditen versenkten, erzeugten überproportionale Margen, sobald sich die Volumina auf eine schlankere Kostenbasis erholten.

Zu wissen, was man nicht tun sollte, ist eine Strategie: Der Ausstieg aus Traktoren und Dreirädern in einer Krise setzte Kapital für die Plattform frei, die 65 % Marktanteil hält. BOM-Kostensenkungen wirken strukturell, nicht zyklisch.

Exporte sind der nächste Schritt: Der Urbania, von Anfang an nach internationalen Standards gebaut, verkauft sich in den Golfmärkten und ist in Lateinamerika eingetreten, Südafrika folgt als Nächstes; Exporte machen 5–8 % der Volumina aus, mit einem erklärten Ziel von 30–40 %. Die Krise vollendete auch die generationenübergreifende Übergabe – Firodia wechselte von der Treuhänderschaft zur vollständigen operativen Kontrolle – und das Unternehmen will durch Nachfrage aus Gesundheitswesen, Tourismus, Verteidigung und IT-Dienstleistungen wachsen, ohne die Bilanz zu hebeln.