HMMs Wende von der Gläubigerkontrolle zu Rekordgewinnen

HMM (damals Hyundai Merchant Marine) verlor nach 2010 neun Jahre in Folge Geld, mit kumulierten Betriebsverlusten von etwa 3,8 Billionen ₩; Anfang 2016 war das Kapital aufgezehrt und die von der KDB geführten Gläubiger stundeten 4,8 Billionen ₩ Schulden.

Die Rettung wurde von den Gläubigern geführt: Die Aktionäre genehmigten eine Kapitalherabsetzung im Verhältnis sieben zu eins, die Hyundai Group verlor die Kontrolle und die KDB übernahm; HMM bestellte daraufhin 20 Ultragroßcontainerschiffe mit politischer Finanzierung und trat im Juli 2019 der THE Alliance bei, was die Stückkosten senkte.

Die Einreichungen zeigten die Wende: 2020 erwirtschaftete das Unternehmen einen Betriebsgewinn von 0,98 Billionen ₩ — den ersten seit einem Jahrzehnt — und 2021 wurden Rekorde gebrochen mit einem Umsatz von 13,79 Billionen ₩, einem Betriebsgewinn von 7,38 Billionen ₩ und einem Nettogewinn von 5,33 Billionen ₩.

Betriebsgewinn 2020: 0,98 Billionen ₩ — der erste seit zehn Jahren; 2021 Umsatz 13,79 Billionen ₩ (+115 %), Betriebsgewinn 7,38 Billionen ₩ (+652 %) und Nettogewinn 5,33 Billionen ₩, alles Rekorde seit 1976.

Die von den Gläubigern geführte Restrukturierung und die Kapitalherabsetzung stabilisierten die Bilanz.

Ultragroßschiffe senkten die Stückkosten im Maßstab.

Die Mitgliedschaft in der THE Alliance stellte die Wettbewerbsfähigkeit des Netzwerks wieder her.

Wenn ein Branchenabschwung einen fast umbringt, überlebt man zuerst durch einen Schuldenvergleich und nutzt dann die Erholung — neue Kapazität und Allianzmitgliedschaft —, um Größe in Rekordgewinne umzuwandeln.

Mit seinem Betriebsgewinn 2021 rangierte HMM unter den koreanischen börsennotierten Unternehmen auf Platz vier, vor Hyundai Motor, und krönte damit die Erholung des gläubigerkontrollierten Reeders.