HMM、債権者管理から記録的利益への転換

HMM（当時の現代商船）は2010年以降9年連続で赤字を計上し、累積営業損失は約3兆8000億ウォンに達した。2016年初めには資本が毀損し、韓国産業銀行（KDB）主導の債権者が4兆8000億ウォンの債務を借り換えていた。

救済は債権者主導で行われた。株主は7対1の減資を承認し、現代グループは支配権を失ってKDBが引き継いだ。その後HMMは政策金融を活用して超大型コンテナ船20隻を発注し、2019年7月にTHE Allianceに加盟して単位コストを削減した。

提出書類は転換を示した。2020年は10年ぶりとなる9800億ウォンの営業利益を計上し、2021年は売上高13兆7900億ウォン、営業利益7兆3800億ウォン、純利益5兆3300億ウォンで記録を塗り替えた。

2020年の営業利益は9800億ウォンで10年ぶりの黒字。2021年は売上高13兆7900億ウォン（前年比115%増）、営業利益7兆3800億ウォン（同652%増）、純利益5兆3300億ウォンで、いずれも1976年以来の記録となった。

債権者主導のリストラと減資が財務体質を安定させた。

超大型船は規模の経済により単位コストを引き下げた。

THE Allianceへの加盟がネットワーク競争力を回復させた。

業界の不況で存続の危機に陥ったときは、まず債務整理を通じて生き残り、その後の回復局面で新たな輸送力とアライアンス加盟を活用し、規模を記録的な利益へと転換する。

HMMの2021年の営業利益は韓国上場企業の中で4位となり、現代自動車を上回った。これにより、債権者管理下にあった海運会社の再建が締めくくられた。