Le redressement de HMM : du contrôle des créanciers à des profits record

HMM (alors Hyundai Merchant Marine) a perdu de l'argent pendant neuf années consécutives après 2010, avec des pertes d'exploitation cumulées d'environ 3,8 T₩ ; au début de 2016, ses capitaux propres étaient érodés et les créanciers menés par la KDB reportaient 4,8 T₩ de dette.

Le sauvetage a été mené par les créanciers : les actionnaires ont approuvé une réduction de capital de sept pour un, le groupe Hyundai a perdu le contrôle et la KDB a pris la relève ; HMM a ensuite commandé 20 porte-conteneurs ultra-grands avec un financement public et a rejoint THE Alliance en juillet 2019, ce qui a réduit les coûts unitaires.

Les documents déposés ont montré le retournement : 2020 a livré un résultat d'exploitation de 0,98 T₩ — le premier en une décennie — et 2021 a battu des records avec un chiffre d'affaires de 13,79 T₩, un résultat d'exploitation de 7,38 T₩ et un résultat net de 5,33 T₩.

Résultat d'exploitation 2020 : 0,98 T₩ — le premier en dix ans ; 2021 : chiffre d'affaires de 13,79 T₩ (+115 %), résultat d'exploitation de 7,38 T₩ (+652 %) et résultat net de 5,33 T₩, tous records depuis 1976.

La restructuration menée par les créanciers et la réduction de capital ont stabilisé le bilan.

Les navires ultra-grands ont réduit les coûts unitaires à grande échelle.

L'adhésion à THE Alliance a rétabli la compétitivité du réseau.

Lorsqu'un retournement du secteur menace de vous tuer, survivez d'abord grâce à un rééchelonnement de la dette, puis utilisez la reprise — nouvelles capacités et adhésion à une alliance — pour convertir l'échelle en profits record.

Le résultat d'exploitation de HMM en 2021 l'a classé quatrième parmi les sociétés cotées coréennes, devant Hyundai Motor, couronnant le redressement de l'armateur contrôlé par les créanciers.