SpiceJet tilgte Schulden in Höhe von 1.700 crore Rupien und verzeichnete den ersten Jahresgewinn seit sieben Jahren

Im Juni 2025 meldete SpiceJet den ersten Jahresgewinn seit sieben Jahren: 48 crore Rupien Nettogewinn für das Geschäftsjahr 2025 gegenüber einem Verlust von 409 crore Rupien im Vorjahr, darunter allein 319 crore Rupien Nettogewinn im vierten Quartal – ein zwölffacher Sprung gegenüber dem Vorquartal – und eine branchenführende Passagierauslastung von 88,1 %.

Die Sanierung bestand aus drei Schritten. Liquidität: eine Qualified Institutional Placement über 3.000 crore Rupien im September 2024, 736 crore Rupien aus früheren Finanzierungsrunden und weitere 294 crore Rupien vom Vorsitzenden und Geschäftsführer Ajay Singh im März 2025; ausländische institutionelle Investoren, darunter Goldman Sachs, erhöhten ihre Beteiligung von 2 % auf 25 %. Vergleiche: mehr als ein Dutzend Streitigkeiten mit Boeing, De Havilland, Aircastle, BBAM, Carlyle Aviation, Genesis, Willis Lease, MTU und anderen Leasinggebern wurden beigelegt, und der Schiedsspruch zugunsten von Kalanithi Maran über 579 crore Rupien wurde vollständig zurückgezahlt.

Der größte Vergleich gab den Ton an: Export Development Canada akzeptierte 1.233 crore Rupien gegen eine Forderung von 1.700 crore Rupien – ein Vorteil von 467 crore Rupien. Die Hausarbeit schloss die Lücke: 160 crore Rupien lang aufgelaufener Pensionskassenbeiträge wurden beglichen und die IOSA-Sicherheitszertifizierung erneuert. Nach der Beilegung der Gläubigerstreitigkeiten fügte SpiceJet im Geschäftsjahr 2025 zehn Flugzeuge hinzu, übernahm das vollständige Eigentum an 13 von EDC finanzierten Q400, startete im März 2025 24 neue Flüge, beförderte etwa 15.500 Maha-Kumbh-Pilger (18 % mehr als im Vorjahr) und nahm im Mai eine tägliche Nonstop-Verbindung Delhi–Kathmandu auf. Acuité und CareEdge stuften die Kreditratings herauf.

Erster Jahresgewinn seit sieben Jahren: 48 crore Rupien im Geschäftsjahr 2025 (gegenüber einem Verlust von 409 crore Rupien im Geschäftsjahr 2024); Nettogewinn im vierten Quartal 319 crore Rupien; Anteil ausländischer institutioneller Investoren stieg von 2 % auf 25 %

Umstrittene Eventualverbindlichkeiten standen jahrelang in der Bilanz; ihre Beilegung zu einem Abschlag verwandelte unvorhersehbare Rechtsstreitigkeiten in feste, bepreiste Kosten.

Frisches Eigenkapital – die QIP über 3.000 crore Rupien plus Geld des Promoters – finanzierte die Vergleiche statt des operativen Geschäfts und hielt Barmittel verfügbar, um Flugzeuge wieder in Betrieb zu nehmen.

Die Begleichung der Rückstände bei den Pensionskassenbeiträgen der Mitarbeiter und die Erneuerung der IOSA-Zertifizierung stellten die operative Glaubwürdigkeit wieder her, nicht nur den äußeren Anschein.

Starke Nachfrage und eine Auslastung von 88,1 % bedeuteten, dass jedes reaktivierte Flugzeug schnell Umsatz generierte.

Eine angeschlagene Bilanz ist eine Verhandlung: Wenn man Gläubigern eine verglichene Pauschalsumme mit Abschlag zahlt – finanziert durch frisches Eigenkapital statt durch operatives Bargeld –, kann man sich mit einem Schlag Jahre an Handlungsspielraum verschaffen.

Herausforderungen bleiben: Der Marktanteil von SpiceJet liegt unter 5 % in einem indischen Markt, der sich seit 2014 mehr als verdoppelt hat, Akasa Air hat an wichtigen Flughäfen Boden gutgemacht, und um bis 2026 eine Flotte von 100 Flugzeugen zu erreichen, sind anhaltendes Kapital und Disziplin nötig. Die Rating-Heraufstufungen durch Acuité und CareEdge unterstützen weitere Kapitalbeschaffungen, und Triebwerksüberholungen mit Partnern wie StandardAero bauen die Kapazität wieder auf.