스파이스젯, 1,700 crore루피 부채 상환하고 7년 만에 첫 연간 흑자 기록

2025년 6월 스파이스젯은 7년 만에 첫 연간 흑자를 보고했습니다. FY25 순이익 48 crore루피로, 전년도 409 crore루피 손실과 대비되며, 여기에는 4분기만의 순이익 319 crore루피(전 분기 대비 12배 증가)와 업계 최고 수준인 88.1%의 탑승률이 포함됩니다.

회복에는 세 가지 조치가 있었습니다. 현금: 2024년 9월 3,000 crore루피의 적격기관투자자 배정(QIP), 이전 자금 조달 라운드에서 736 crore루피, 2025년 3월 회장 겸 전무이사 아제이 싱으로부터 추가 294 crore루피; 골드만삭스를 포함한 외국 기관 투자자들이 지분을 2%에서 25%로 늘렸습니다. 합의: 보잉, 드 하빌랜드, 에어캐슬, BBAM, 칼라일 항공, 제네시스, 윌리스 리스, MTU 및 기타 리서들과 12건 이상의 분쟁을 해결하고, 579 crore루피의 칼라니티 마란 중재 판정금을 전액 상환했습니다.

가장 큰 합의가 분위기를 주도했습니다: 캐나다 수출개발공사(EDC)가 1,700 crore루피 청구에 대해 1,233 crore루피를 수용하여 467 crore루피의 이익을 보았습니다. 잡무 정리로 격차를 메웠습니다: 오랫동안 미납된 160 crore루피의 퇴직연금 부채를 청산하고 IOSA 안전 인증을 갱신했습니다. 채권자들과 합의한 후, 스파이스젯은 FY25에 항공기 10대를 추가하고, EDC 금융 Q400 13대의 완전한 소유권을 확보하고, 2025년 3월에 24개의 신규 항공편을 시작하고, 약 15,500명의 마하 쿰브 순례자들을 수송하고(전년 대비 18% 증가), 5월에 델리-카트만두 직항 매일 노선을 시작했습니다. Acuité와 CareEdge는 신용 등급을 상향 조정했습니다.

7년 만의 첫 연간 흑자: FY25 48 crore루피(FY24 409 crore루피 손실 대비); 4분기 순이익 319 crore루피; 외국 기관 투자자 지분 2%에서 25%로 상승

분쟁 중인 우발 부채가 수년간 대차대조표에 남아 있었습니다. 이를 할인된 가격에 합의함으로써 예측 불가능한 소송을 고정되고 가격이 책정된 비용으로 전환했습니다.

신규 자본 — 3,000 crore루피의 QIP와 프로모터 자금 — 이 운영이 아닌 합의 자금을 조달하여 항공기를 지상에 두지 않을 현금을 확보했습니다.

직원 퇴직연금 체납금을 청산하고 IOSA 인증을 갱신함으로써 단순한 겉모습이 아닌 운영 신뢰성을 회복했습니다.

강한 수요와 88.1%의 탑승률은 재가동된 모든 항공기가 빠르게 수익을 창출할 수 있음을 의미했습니다.

부실한 대차대조표는 협상입니다: 채권자들에게 할인된 합의 일시금을 지급하는 것 — 운영 현금이 아닌 신규 자본으로 조달 — 은 한 번에 수년간의 숨통을 확보할 수 있습니다.

과제는 남아 있습니다: 스파이스젯의 시장 점유율은 2014년 이후 두 배 이상 성장한 인도 시장에서 5% 미만이며, 아카사 항공은 주요 공항에서 입지를 넓혔고, 2026년까지 100대 항공기 함대를 달성하려면 지속적인 자본과 규율이 필요합니다. Acuité와 CareEdge의 등급 상향은 추가 자금 조달을 지원하며, StandardAero와 같은 파트너들과의 엔진 정비가 용량을 다시 늘리고 있습니다.