Hungría vendió el 75% del Aeropuerto de Budapest a BAA por 1.900 millones de euros a finales de 2005

Hacia 2005 la privatización poscomunista de Hungría estaba casi terminada; Budapest Airport Rt, operador del aeropuerto Ferihegy de la capital, era una de las últimas grandes participaciones estatales. En lugar de sacarla a bolsa, la agencia estatal de privatización licitó el 75% menos una acción junto con un derecho de explotación de 75 años, permitiendo al comprador operar realmente el aeropuerto.

El proceso atrajo nueve ofertas en agosto de 2005 —consorcios liderados por BAA, Abertis y Ferrovial de España, Copenhagen Airports, Fraport, Hochtief, Macquarie y otros—. En diciembre de 2005 BAA, entonces operador de Heathrow y Gatwick, ganó con una oferta de 464.500 millones de forintos (unos 1.900 millones de euros), reportada en su momento como una de las compras aeroportuarias más caras del mundo.

Bajo propiedad privada el aeropuerto lanzó un plan de desarrollo de cinco años por 261 millones de euros: una nueva terminal de alta tecnología, una plataforma ampliada, un hotel dentro del aeropuerto y una ciudad de carga. BAA fue a su vez adquirida por Ferrovial, y en 2007 vendió Budapest Airport a un consorcio liderado por Hochtief AirPort, que continuó operándolo como un negocio privado.

1.900 millones de euros (464.500 millones de forintos) para el Estado, entre las ventas aeroportuarias más caras de la historia; el capital privado reconstruyó después Ferihegy con un plan de inversión de 261 millones de euros

Un derecho de explotación de 75 años convirtió la operación en una venta de negocio genuina, no solo en una transacción de acciones, por lo que los operadores estratégicos pujaron con agresividad

Nueve consorcios calificados en la subasta llevaron el precio a un nivel récord mundial

El Estado convirtió un activo necesitado de capital en 1.900 millones de euros por adelantado y trasladó el riesgo de inversión al comprador

Los propietarios privados financiaron la ampliación de terminal y carga que el Estado había aplazado

Vender un activo monopolístico con una concesión de explotación de largo plazo atrae a operadores estratégicos globales y convierte un activo estatal necesitado de efectivo en una fortuna por adelantado más inversión privada.

Budapest Airport operó bajo BAA y luego bajo Hochtief AirPort (más tarde AviAlliance) desde 2007, creciendo hasta convertirse en la puerta clave de carga y de bajo coste de Europa Central. El precio de 2005 se convirtió en una referencia política: cuando el gobierno húngaro buscó después recomprar el aeropuerto, las ofertas superaron los 4.000 millones de euros, más del doble del precio de privatización.