ハンガリー、2005年末にブダペスト空港の75%をBAAへ19億ユーロで売却

2005年までにハンガリーのポスト共産主義時代の民営化はほぼ完了しており、首都フェリヘジ空港の運営会社ブダペスト空港株式会社は、最後の大型国有資産の一つだった。政府の民営化機関は株式公開ではなく、1株を除く75%の株式と75年間の運営権を入札にかけ、買い手が実際に空港を運営できるようにした。

この手続きには2005年8月に9件の入札が集まった。BAA、スペインのアベルティスとフェロビアル、コペンハーゲン空港、フラポート、ホーホティーフ、マッコーリーなどが率いるコンソーシアムである。2005年12月、当時ヒースローとガトウィックを運営していたBAAが、4645億フォリント（約19億ユーロ）の入札額で落札し、当時、世界で最も高額な空港買収の一つと報じられた。

民間所有の下で、空港は5年間・2億6100万ユーロの開発計画を開始した。新しいハイテクターミナル、拡張されたエプロン、空港内ホテル、カーゴシティである。BAA自体がフェロビアルに買収され、2007年にはブダペスト空港をホーホティーフ・エアポート率いるコンソーシアムに売却し、同コンソーシアムが民間事業として運営を続けた。

国家に19億ユーロ（4645億フォリント）をもたらし、史上最も高額な空港売却の一つとなった。その後、民間資本が2億6100万ユーロの投資計画でフェリヘジを再建した。

75年間の運営権により、この取引は単なる株式取引ではなく真の事業売却となったため、戦略的運営者が積極的に入札した。

入札には9つの資格あるコンソーシアムが参加し、価格を世界記録的水準に押し上げた。

国家は資本を必要とする資産を19億ユーロの即時収入に変え、投資リスクを買い手に移した。

民間所有者が、国家が先送りしていたターミナルと貨物の拡張に資金を提供した。

長期の運営権（コンセッション）付きで独占的資産を売却することで、世界的な戦略的運営者を引き付け、資金を必要とする国有資産を即時の巨額収入と民間投資に変えることができる。

ブダペスト空港はBAAの下で運営され、2007年からはホーホティーフ・エアポート（後にアビアライアンス）の下で運営され、中央ヨーロッパの主要な貨物および格安航空の拠点へと成長した。2005年の価格は政治的基準となった。後にハンガリー政府が空港の再買収を試みた際、提示額は40億ユーロを超え、民営化価格の2倍以上となった。