匈牙利於2005年底以19億歐元將布達佩斯機場75%股權售予BAA

到了2005年，匈牙利後共產時代的私有化已接近完成；布達佩斯機場公司（Budapest Airport Rt）——首都費里海吉機場的營運者——是最後幾筆大型國有持股之一。國家私有化機構並未將其公開上市，而是招標出售75%減一股的股權，外加75年的營運權，讓買方能實際經營這座機場。

此過程在2005年8月吸引了九份投標——由BAA、西班牙的Abertis與Ferrovial、哥本哈根機場、Fraport、Hochtief、Macquarie等主導的財團。2005年12月，當時經營希斯洛與蓋特威克機場的BAA以4645億福林（約19億歐元）得標，當時被報導為全球最昂貴的機場收購案之一。

在私人所有權下，機場啟動了一項為期五年、2.61億歐元的開發計畫：一座新高科技航廈、擴建的停機坪、一座機場內飯店以及一座貨運城。BAA本身隨後被Ferrovial收購，並於2007年將布達佩斯機場售予由Hochtief AirPort主導的財團，該財團繼續以私人企業方式營運。

為國家帶來19億歐元（4645億福林），是史上最昂貴的機場出售案之一；私人資本隨後以2.61億歐元的投資計畫重建了費里海吉機場

75年的營運權使這筆交易成為真正的業務出售，而不只是股權交易，因此策略性營運者競標積極

拍賣中有九個合格財團，將價格推至世界紀錄水準

國家將一項亟需資本的資產轉換為19億歐元的預付款，並將投資風險轉移給買方

私人業主資助了國家先前延宕的航廈與貨運擴建

出售附帶長期營運特許權的壟斷性資產，能吸引全球策略性營運者，並將亟需現金的國有資產轉化為一筆預付款加上私人投資。

布達佩斯機場先由BAA營運，自2007年起由Hochtief AirPort（後為AviAlliance）營運，成長為中歐關鍵的貨運與低成本航空門戶。2005年的價格成為政治基準：當匈牙利政府後來尋求回購機場時，出價超過40億歐元——是私有化價格的兩倍以上。