匈牙利2005年底以19亿欧元将布达佩斯机场75%出售给BAA

到2005年，匈牙利后共产主义时期的私有化已接近完成；布达佩斯机场股份公司（Budapest Airport Rt）作为首都费里海吉机场的运营方，是最后几项大型国有资产之一。国家私有化机构没有选择将其上市，而是招标出售75%减一股的股权，外加75年运营权，使买方能够真正运营该机场。

这一过程在2005年8月吸引了九份投标——由BAA、西班牙的Abertis和Ferrovial、哥本哈根机场、Fraport、Hochtief、Macquarie等牵头的联合体。2005年12月，当时运营希思罗和盖特威克机场的BAA以4645亿福林（约19亿欧元）中标，当时被报道为全球最昂贵的机场收购之一。

在私人所有权下，机场启动了为期五年、耗资2.61亿欧元的开发计划：一座新的高科技航站楼、扩建的停机坪、机场内酒店和货运城。BAA自身被Ferrovial收购，并于2007年将布达佩斯机场出售给由Hochtief AirPort牵头的联合体，后者继续将其作为私营业务运营。

为国家带来19亿欧元（4645亿福林），是有史以来最昂贵的机场出售之一；私人资本随后以2.61亿欧元的投资计划重建了费里海吉机场

75年运营权使该交易成为真正的业务出售，而不仅仅是股权交易，因此战略运营商积极竞标

拍卖中有九家合格联合体，将价格推至世界纪录水平

国家将一项急需资本的资产转化为19亿欧元的预付款，并将投资风险转移给买方

私人业主资助了国家此前推迟的航站楼和货运扩建

出售带有长期运营特许权的垄断资产，能够吸引全球战略运营商，并将急需现金的国家资产转化为一笔预付款加上私人投资。

布达佩斯机场先后由BAA运营，自2007年起由Hochtief AirPort（后为AviAlliance）运营，发展成为中欧重要的货运和低成本航空门户。2005年的价格成为政治基准：当匈牙利政府后来寻求回购该机场时，报价超过40亿欧元——是私有化价格的两倍多。