GVK se endeudó fuertemente para construir y operar aeropuertos, incluida una participación en el Aeropuerto Internacional de Mumbai valorada en aproximadamente 125.000 millones de rupias (₹12.500 crore). Para 2020 el grupo debía unos 245.000 millones de rupias (₹24.500 crore), la COVID había vaciado sus terminales y sus prestamistas presionaban para que pagara.
Tras no lograr recaudar capital mediante la cotización del negocio aeroportuario, GVK aceptó la toma de control por parte de Adani: Adani compró en febrero de 2021 las participaciones de sus socios y convirtió la propia deuda de GVK en capital, tomando el control del aeropuerto de Mumbai en julio de 2021.
Adani asumió la deuda del aeropuerto de Mumbai y pagó a los prestamistas; GVK se mantuvo solvente y conservó sus negocios de energía y carreteras.
La deuda vencía justo en el momento en que la COVID redujo a cero los flujos de caja del aeropuerto
GVK no pudo refinanciar: los prestamistas habían perdido la confianza y una ampliación de capital fracasó
Adani ofreció asumir la deuda además de pagarla, la vía más rápida para liquidar las obligaciones
Vender el activo más valioso mientras aún tiene valor puede resultar más barato que defenderlo hasta la insolvencia.
El vicepresidente de GVK dijo que la venta se hizo para pagar préstamos contraídos una década antes, no por presión de Adani. El grupo sobrevivió con sus negocios restantes, mientras que Adani Airport Holdings se convirtió en el mayor operador aeroportuario de la India.
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Las fuentes
- Adani completes purchase of 23.5% stake in Mumbai International Airport Business Standard · business-standard.com ·
- Explained: How GVK had to sell Mumbai airport to Adani after initial resistance The Free Press Journal · freepressjournal.in ·