Le déploiement de méga-hubs d'AutoZone fait grimper les ventes de 8,4 % alors que l'entreprise se recentre sur les États-Unis et le Mexique

La refonte de la chaîne d'approvisionnement d'AutoZone a commencé en 2020 et en est maintenant à ses dernières étapes. L'entreprise a achevé l'expansion de son réseau de centres de distribution aux États-Unis — deux nouveaux centres de distribution et deux installations d'importation directe — et a investi environ 1,5 milliard de dollars de CapEx cette année, principalement pour la croissance des magasins ainsi que pour les hubs et méga-hubs. La direction attribue au travail sur la chaîne d'approvisionnement une hausse des ventes de 8,4 % en glissement annuel au troisième trimestre, et le PDG Philip Daniele a déclaré que l'entreprise avait réalisé « la grande majorité des mises à niveau technologiques nécessaires pour accommoder une chaîne d'approvisionnement beaucoup plus dynamique et mondiale ».

Le cœur du modèle est le méga-hub : des magasins portant plus de 100 000 SKU, sources d'assortiment élargi pour les magasins environnants. En 2024, AutoZone visait 200 hubs ; l'objectif est depuis passé « de 75 à 110, et finalement à 300 » au cours des trois prochaines années, a expliqué le directeur financier Jamere Jackson, car rattacher un hub à un réseau satellite montre une accélération visible. L'entreprise a ouvert 16 méga-hubs au cours du trimestre et 39 pour l'année, en exploite 172 et prévoit d'en ouvrir plus de 40 au cours de l'exercice 2027. Environ 2 000 programmes commerciaux liés au réseau vendent 16 % de plus par an que le reste de la chaîne.

Parallèlement au déploiement des hubs, AutoZone a recentré son empreinte pour l'exercice 2027, en ralentissant son expansion au Brésil pour se concentrer sur les États-Unis et le Mexique. Le nouveau centre de distribution au Brésil est achevé et réduit déjà les coûts de la chaîne d'approvisionnement ; le centre de distribution de Monterrey, au Mexique, a doublé de taille, et l'entreprise a lancé les travaux d'un autre centre de distribution prévu au Mexique. Daniele a déclaré que la chaîne d'approvisionnement élargie au Mexique permettra à AutoZone de mieux servir ses clients, de réduire les coûts de la chaîne d'approvisionnement et de mieux soutenir la croissance internationale des magasins.

Les ventes du troisième trimestre ont augmenté de 8,4 % en glissement annuel grâce au travail sur la chaîne d'approvisionnement ; les programmes commerciaux liés aux méga-hubs vendent 16 % de plus par an ; le nouveau centre de distribution au Brésil réduit déjà les coûts.

Les méga-hubs concentrent les stocks là où les ventes réagissent : les hubs portent plus de 100 000 SKU, et les quelque 2 000 programmes commerciaux qu'ils desservent vendent 16 % de plus par an.

La discipline des objectifs a suivi les preuves : le passage de 75 à 110 puis à 300 est venu de l'observation de l'accélération chaque fois qu'un hub était rattaché à un réseau satellite.

L'expansion de la distribution aux États-Unis étant achevée, le capital se déplace vers ce qui est prouvé — les hubs nationaux — tandis que le Brésil ralentit et est desservi par son centre de distribution achevé.

Un stock local dense produit un effet cumulatif : chaque méga-hub rattaché à un réseau satellite accélère les ventes, il faut donc continuer à relever l'objectif tant que la dynamique se confirme.

AutoZone prévoit d'investir un montant similaire de CapEx — environ 1,5 milliard de dollars — au cours de l'exercice 2027, en ouvrant plus de 40 méga-hubs supplémentaires sur la voie de l'objectif de 300. Le concurrent Advance Auto Parts applique une stratégie parallèle, en consolidant sa distribution et en prévoyant jusqu'à 20 ouvertures de hubs de marché cette année et 60 emplacements d'ici mi-2027.