チャンギ空港はシンガポールのハブ地位を守るために会社となった

チャンギ空港はシンガポール民間航空局（CAAS）の内部で運営されていた。湾岸やアジアのハブが加速する中、政府は空港運営者と航空規制当局には、より明確で別個の役割が必要だと判断した。

2009年の改革により、チャンギ・エアポート・グループ（CAG）が設立され、CAASが再編された。CAASは安全、航空ハブ開発、航法の業務を保持し、CAGは空港運営、商業活動、緊急サービス、海外空港投資を引き受けた。

狙いは売却ではなく自律性であった。2011年、ゴー・チョクトンは、法人化によりチャンギが革新し迅速に対応する柔軟性を得たと述べた。その後CAGはパートナープログラムを用いて航空会社を誘致し、ハブを強化した。

チャンギは集中的な運営者を得た。2010年までに記録的な4200万人の旅客を扱い、シンガポールを200以上の都市と結んだ。

規制当局と運営者を兼ねることは、ハブ競争が激化する中で空港の機動性を低下させた。

法人化は公的所有を維持しつつ、取締役会主導の運営会社を創設した。

CAASとCAGを分離することで、誰が航空システムを成長させ、誰が空港を運営するかが明確になった。

国有資産は公的であり続けながら、企業レベルの集中、自律性、顧客への説明責任を獲得できる。

チャンギは政府所有のままであったが、CAGはその後のターミナル拡張、航空会社との提携、海外空港活動の背後にある運営基盤となった。この改革は、戦略的統制を手放すことなく、法定委員会の空港を商業的なハブ企業へと変えた。