O Aeroporto de Changi tornou-se uma empresa para defender o status de hub de Singapura

O Aeroporto de Changi era administrado dentro da Autoridade de Aviação Civil de Singapura. À medida que os hubs do Golfo e da Ásia aceleravam, o governo decidiu que o operador aeroportuário e o regulador da aviação precisavam de papéis mais nítidos e separados.

A reforma de 2009 criou o Changi Airport Group e reestruturou a CAAS. A CAAS manteve as atribuições de segurança, desenvolvimento do hub aéreo e navegação, enquanto a CAG assumiu as operações aeroportuárias, a atividade comercial, os serviços de emergência e os investimentos em aeroportos estrangeiros.

O objetivo não era uma venda, mas a autonomia. Em 2011, Goh Chok Tong afirmou que a corporatização deu a Changi flexibilidade para inovar e responder rapidamente; a CAG passou então a usar programas de parceria para atrair companhias aéreas e fortalecer o hub.

Changi ganhou um operador focado; em 2010, atendeu um recorde de 42 milhões de passageiros e ligou Singapura a mais de 200 cidades.

Combinar regulador e operador tornava o aeroporto menos ágil à medida que a concorrência entre hubs se intensificava.

A corporatização preservou a propriedade pública ao mesmo tempo que criou uma empresa operadora liderada por um conselho.

Separar a CAAS e a CAG esclareceu quem desenvolvia o sistema de aviação e quem administrava o aeroporto.

Um ativo estatal pode permanecer público ao mesmo tempo que ganha foco, autonomia e responsabilidade perante o cliente em nível empresarial.

Changi permaneceu de propriedade do governo, mas a CAG tornou-se a plataforma operacional por trás da posterior expansão de terminais, das parcerias com companhias aéreas e da atividade em aeroportos no exterior. A reforma transformou um aeroporto de conselho estatutário em uma empresa comercial de hub sem abrir mão do controle estratégico.