Gojekはライダーコミュニティを構築し、街頭の反発を味方に変えた

Gojekがジャカルタで拡大する中、アプリ非対応のオジェック（バイクタクシー）運転手たちが抗議し、時にプラットフォームのライダーを脅すこともあった。同社はライダーたちが地域、性別、共通の関心に基づいてコミュニティを組織するのを支援し、防御的な対応を常設の支援ネットワークへと変えた。

コミュニティは配達失敗、アカウント停止、事故、パンク、休憩場所といった問題を処理した。Gojekはイベントを後援し、ルールや日々の課題についてリーダー会合を開催し、これらのフォーラムを経営陣とドライバーパートナーの間の橋渡しと説明した。労働問題の専門家と元従業員はRest of Worldに対し、同じ仕組みが抵抗を減らし、労働組合結成を抑止する効果もあったと語った。

この取り決めは多くのライダーが評価する連絡経路を生んだ。コミュニティのリーダーはGojekに連絡してアカウントの問題を解決でき、4人のリーダーは自分たちを組合員ではなくGojekの味方であり伝達者と見なしていると述べた。しかしこのモデルには厳しい限界があった。研究者によれば、コミュニティはアプリへのフィードバックを伝えることはできても、配車料金のような重要な問題に影響を与えることはできなかった。あるライダーは規則違反者の監視を求められた後に離脱し、労働組合に加入した。

コミュニティはGojekにライダーからの直接のフィードバック経路、迅速な問題解決、そして見かけ上の忠誠心をもたらした。4人のリーダーは労働組合に加入する関心はないと述べた。

コミュニティは労働組合より入りやすかった。身分証明書とWhatsAppグループがあれば十分な場合があった。

リーダーたちはアカウント停止や緊急事態の解決において実用的な役割を担い、ライダーに即座の価値をもたらした。

Gojekはイベント、会合、休憩インフラ、ライダー向け割引を資金提供し、忠誠心と誇りを生み出した。

経営陣への直接のフィードバックループにより、Gojekは正式な交渉構造なしに日々の問題を聞くことができた。

摩擦の少ないピアサポートは草の根の抵抗を日々のフィードバックループに変え得るが、主要な経済的紛争において労働者を代表することはできないかもしれない。

2024年までにコミュニティはジャカルタ全域で増殖し、リーダー、会費、ユニフォーム、年次イベント、企業スポンサーシップを備えるようになった。Gojekは会合を願望と意見のためのフォーラムと説明し続けた。このネットワークは運賃やその他の重要な決定に関する労働者の交渉に代わるものではなかった。Adriyan Alfahrizie al-Hamidは監視の要請を受けて離脱し、より公正な運賃を求めるためにインドネシア運輸労働組合に加入した。