Gojek, 거리 반발을 아군으로 바꾸기 위해 라이더 커뮤니티를 구축하다

Gojek이 자카르타에서 확장하자 앱 기반이 아닌 오젝 라이더들이 시위를 벌였고 때로는 플랫폼 라이더들을 위협하기도 했다. 회사는 라이더들이 지역, 성별, 공통 관심사에 따라 커뮤니티를 조직하도록 도왔고, 방어적 대응을 상시 지지 네트워크로 전환했다.

커뮤니티는 배달 실패, 계정 정지, 사고, 타이어 펑크, 휴식 장소 등을 처리했다. Gojek은 행사를 후원하고 규칙과 일상적 어려움에 관한 지도자 간담회를 주최하며 이 포럼을 경영진과 드라이버 파트너 사이의 다리라고 설명했다. 노동 전문가들과 한 전 직원은 같은 구조가 저항을 줄이고 노조 결성을 억제하는 효과도 있었다고 Rest of World에 말했다.

이러한 구조는 많은 라이더가 가치 있게 여긴 채널을 만들어냈다. 커뮤니티 지도자는 Gojek에 연락해 계정 문제를 해결할 수 있었고, 네 명의 지도자는 자신을 노조원이 아니라 Gojek의 아군이자 전달자로 여긴다고 말했다. 그러나 이 모델에는 분명한 한계가 있었다. 연구자들은 커뮤니티가 앱 피드백을 전달할 수는 있어도 예약 요금 같은 중대한 사안에는 영향을 미칠 수 없다고 말했다. 한 라이더는 규칙 위반자를 감시하라는 요청을 받은 뒤 떠나 노조에 가입했다.

커뮤니티는 Gojek에 직접적인 라이더 피드백 채널, 신속한 문제 해결, 그리고 겉으로 보이는 충성심을 제공했다. 네 명의 지도자는 노조에 가입할 의향이 없다고 말했다.

커뮤니티는 노조보다 진입이 쉬웠다. 신분증과 왓츠앱 그룹만으로 충분할 수 있었다.

지도자들은 계정 정지와 긴급 상황을 해결하는 실질적 역할을 맡아 라이더들에게 즉각적인 가치를 제공했다.

Gojek은 행사, 간담회, 휴식 인프라, 라이더 할인을 지원해 충성심과 자부심을 형성했다.

직접적인 경영진 피드백 루프를 통해 Gojek은 공식적인 교섭 구조 없이도 일상적 문제를 들을 수 있었다.

마찰이 적은 동료 지원은 풀뿌리 저항을 일상적 피드백 루프로 전환할 수 있지만, 중대한 경제적 분쟁에서 노동자를 대표하지는 못할 수 있다.

2024년까지 커뮤니티는 자카르타 전역에서 크게 늘어 지도자, 회비, 유니폼, 연례 행사, 기업 후원을 갖추게 되었다. Gojek은 계속해서 간담회를 열망과 의견을 위한 포럼이라고 설명했다. 이 네트워크는 요금이나 다른 중대한 결정에 관한 노동자 교섭을 대체하지 못했다. 아드리얀 알파흐리지에 알하미드는 감시 요청 이후 떠나 인도네시아 운송 노동조합에 가입해 더 공정한 요금을 요구했다.