Als Gojek in Jakarta expandierte, protestierten Ojek-Fahrer, die nicht über die App vermittelt wurden, und bedrohten teilweise Fahrer der Plattform. Das Unternehmen half den Fahrern, sich in Gemeinschaften nach Region, Geschlecht und gemeinsamen Interessen zu organisieren, und verwandelte so eine defensive Reaktion in ein dauerhaftes Unterstützungsnetzwerk.
Die Gemeinschaften kümmerten sich um fehlgeschlagene Lieferungen, Kontosperrungen, Unfälle, Reifenpannen und Orte zum Ausruhen. Gojek sponserte Veranstaltungen und veranstaltete Treffen der Anführer zu Regeln und täglichen Herausforderungen; das Unternehmen beschrieb die Foren als Brücke zwischen Management und Fahrerpartnern. Arbeitsmarktexperten und ein ehemaliger Mitarbeiter sagten gegenüber Rest of World, dieselbe Struktur habe auch den Widerstand verringert und die Bildung von Gewerkschaften erschwert.
Die Vereinbarung schuf einen Kanal, den viele Fahrer schätzten: Ein Gemeinschaftsanführer konnte Gojek kontaktieren, um ein Kontoproblem zu lösen, und vier Anführer sagten, sie sähen sich selbst als Verbündete und Boten von Gojek und nicht als Gewerkschaftsmitglieder. Das Modell hatte jedoch eine harte Grenze: Forscher sagten, die Gemeinschaften könnten Feedback zur App weitergeben, aber keinen Einfluss auf wesentliche Fragen wie Buchungstarife nehmen; ein Fahrer verließ die Gemeinschaft, nachdem er aufgefordert worden war, Regelverstöße zu überwachen, und trat einer Gewerkschaft bei.
Die Gemeinschaften verschafften Gojek einen direkten Feedback-Kanal von den Fahrern, eine schnelle Problemlösung und offenbar Loyalität; vier Anführer sagten, sie hätten kein Interesse daran, Gewerkschaften beizutreten.
Gemeinschaften waren leichter zugänglich als Gewerkschaften: Ein Personalausweis und eine WhatsApp-Gruppe konnten ausreichen.
Die Anführer hatten eine praktische Rolle bei der Lösung von Sperrungen und Notfällen, was den Fahrern unmittelbaren Nutzen brachte.
Gojek finanzierte Veranstaltungen, Treffen, Ruheinfrastruktur und Fahrerrabatte, was Loyalität und Stolz schuf.
Eine direkte Rückmeldeschleife zum Management ermöglichte es Gojek, tägliche Probleme ohne formelle Verhandlungsstruktur zu erfahren.
Unkomplizierte gegenseitige Unterstützung kann Widerstand an der Basis in eine tägliche Rückmeldeschleife verwandeln, aber sie vertritt die Arbeitnehmer möglicherweise nicht bei großen wirtschaftlichen Auseinandersetzungen.
Bis 2024 hatten sich die Gemeinschaften in ganz Jakarta vervielfacht, mit Anführern, Mitgliedsbeiträgen, Uniformen, jährlichen Veranstaltungen und Unternehmenssponsoring. Gojek beschrieb die Treffen weiterhin als Forum für Anliegen und Beiträge. Das Netzwerk ersetzte jedoch nicht die Verhandlungen der Arbeitnehmer über Tarife oder andere wesentliche Entscheidungen: Adriyan Alfahrizie al-Hamid verließ die Gemeinschaft nach einer Aufforderung zur Überwachung und trat der indonesischen Transportarbeitergewerkschaft bei, um fairere Tarife durchzusetzen.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Gojek’s control over rider communities keeps labor unions at bay - Rest of World Rest of World · restofworld.org ·