Gojek a bâti des communautés de conducteurs pour transformer l'hostilité de la rue en alliances

À mesure que Gojek s'étendait à Jakarta, des conducteurs d'ojek non affiliés à l'application ont protesté et parfois menacé les conducteurs de la plateforme. L'entreprise a aidé les conducteurs à s'organiser en communautés fondées sur la région, le genre et des intérêts communs, transformant une réponse défensive en un réseau de soutien permanent.

Les communautés géraient les livraisons échouées, les suspensions de comptes, les accidents, les pneus crevés et les lieux de repos. Gojek sponsorisait des événements et organisait des rencontres de leaders sur les règles et les défis quotidiens, décrivant ces forums comme un pont entre la direction et les chauffeurs-partenaires. Des experts du travail et un ancien employé ont déclaré à Rest of World que la même structure réduisait aussi la résistance et décourageait la syndicalisation.

Le dispositif a produit un canal que de nombreux conducteurs appréciaient : un leader de communauté pouvait contacter Gojek pour résoudre un problème de compte, et quatre leaders ont déclaré se considérer comme des alliés et messagers de Gojek plutôt que comme des membres de syndicats. Mais le modèle avait une limite stricte : selon les chercheurs, les communautés pouvaient relayer les retours sur l'application, mais pas influencer des questions substantielles comme les tarifs de réservation ; un conducteur est parti après qu'on lui eut demandé de surveiller les contrevenants aux règles et a rejoint un syndicat.

Les communautés ont donné à Gojek un canal direct de retours des conducteurs, une résolution rapide des problèmes et une loyauté apparente ; quatre leaders ont déclaré n'avoir aucun intérêt à rejoindre des syndicats.

Les communautés étaient plus faciles d'accès que les syndicats : une carte d'identité et un groupe WhatsApp pouvaient suffire.

Les leaders avaient un rôle pratique dans la résolution des suspensions et des urgences, apportant une valeur immédiate aux conducteurs.

Gojek finançait des événements, des rencontres, des infrastructures de repos et des réductions pour les conducteurs, créant loyauté et fierté.

Une boucle de retour directe vers la direction permettait à Gojek d'entendre les problèmes quotidiens sans structure formelle de négociation.

Un soutien entre pairs à faible friction peut transformer une résistance de base en une boucle de retour quotidienne, mais il peut ne pas représenter les travailleurs dans les grands conflits économiques.

En 2024, les communautés s'étaient multipliées à travers Jakarta, avec des leaders, des cotisations, des uniformes, des événements annuels et le parrainage de l'entreprise. Gojek continuait de décrire les rencontres comme un forum pour les aspirations et les contributions. Le réseau ne remplaçait pas la négociation des travailleurs sur les tarifs ou d'autres décisions substantielles : Adriyan Alfahrizie al-Hamid est parti après une demande de surveillance et a rejoint le Syndicat indonésien des travailleurs des transports pour plaider en faveur de tarifs plus équitables.