ランドローバーは、70年にわたる象徴的存在を経て、2019年にディフェンダーを復活させた。

ディフェンダーの系譜は1948年のシリーズIにさかのぼり、およそ70年にわたって販売されたが、安全規制と排出ガス規制により、ランドローバーは2016年1月に世界生産を終了せざるを得なかった。米国では1997年以降販売されておらず、米国の買い手にとっては手の届かない伝説としてのみ知られていた。

タタ・モーターズが所有するジャガー・ランドローバーは、1年以上前から復活をほのめかしていた。2019年9月、フランクフルトモーターショーで全新ディフェンダーを公開し、箱型で機能的なシルエットを保ちながら、アルミニウムボディ、LEDライト、10インチタッチスクリーン、現代的なインフォテインメントシステムをまとった。

ラインナップには2ドアのディフェンダー90と4ドアのディフェンダー110が用意され、ベースの4気筒および6気筒エンジンを搭載し、価格は49,900ドルから80,900ドルだった。ランドローバーはこれを、同社の礎となったシリーズI、II、IIIの直系の後継車と位置づけた。

復活は、トヨタのスープラやフォードのブロンコ、レンジャーなど、伝統あるネームプレートが市場に戻る波に合わせて意図的に時期を合わせたもので、ランドローバーは象徴的存在を放棄したことを詫びることなく販売することができた。

2020年型ディフェンダーは、愛された象徴的存在を、最新技術を搭載した現代的な4x4として復活させ、JLRにプレミアム・オフロード分野におけるハロー（看板車種）と、米国のショールームに戻る道を与えた。

ディフェンダーの名前と形は、生産終了後もなお世界的な愛着を集めていた。

米国での22年間の空白が、ブランドがようやく転換できた潜在需要を生み出した。

ハロー車種は、JLRが競合他社に対してプレミアム・オフロードの地位を守るのに役立った。

他の自動車メーカーも伝統ある名前を復活させており、この戦略に受け手がいることを証明していた。

象徴的存在を復活させることは、シルエットを保ち、その周囲のすべてを現代化するときにうまくいく。

2020年型ディフェンダーはJLRの最も売れる車種の一つとなり、ブランドのハローとなった。高性能版のオクタは後に登場した。また、数十年を経てディフェンダーのネームプレートのために米国市場を再び開いた。