ルノー、5を手頃なEVとして復活させ2025年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞

自動車メーカーは小型車を捨て、より大きく利益率の高いSUVへと向かっていた。ルノーのトップ、ルカ・デ・メオは、欧州がテスラやBYDなどの中国ブランドに大きく後れを取っていることを認めていた。彼の答えは、1970年代から80年代にかけてコストを気にする家族に愛された、角張っているが安価な実用車である初代ルノー5を、現代的な電動シティカーとして復活させることだった。BBCに対し、小型電気自動車が人気と利益を両立できることを証明し、人々に新技術を手の届くものにする機会を与えたいと語った。

新型5は2024年2月に発表され、英国では25,000〜30,000ポンドからと価格設定された。デ・メオは、これで利益を出すのは難しいと率直に認めていた。同車はスポーツ仕様の兄弟車アルピーヌA290とAmpR Smallプラットフォームを共有し、開発コストを2ブランドに分散させつつ、参入価格を低く抑えた。

その賭けは実を結んだ。2025年1月、60人の審査員からなる審査団がルノー5（A290とともに）を2025年カー・オブ・ザ・イヤーに選出し、キアEV3の291点に対し353点を獲得した。フランスでは、2025年の市場が5%縮小して50年ぶりの最低台数となる中、R5は年間の成功作となった。登録台数は281%増で電気自動車ランキングを席巻し、12月には総合2位となった。さらにルノーの責任者は後に、R5のようなコンパクトEVはメガーヌEVよりも高い利益率を稼ぐようになったと述べた。

353点で2025年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。50年ぶりの低水準にある市場で281%増となり、フランスのEV最売れ車に。ルノーはコンパクトEVの利益率が今やメガーヌを上回るとしている。

遺産がマーケティングの役割を果たした。初代5が愛された安価な実用車としての地位を築いていたことで、どのローンチ予算でも買えない注目をEVに集めた。

手頃さは制約ではなく戦略だった。業界が高価なSUVへ流れることへの意図的な対抗策であり、初めてEVを買う層を狙ったものだった。

小型車用の1つのプラットフォームからルノー5とアルピーヌA290の両方が生まれ、開発コストを2ブランド、2つの価格帯に分散させた。

中国のEVメーカーが欧州で規模を拡大する前に動いたことで、ルノーは守りの効く地元市場を得た。デ・メオはこの車をテスラとBYDへの答えとして公言した。

業界があるセグメントから逃げ出すとき、自社の過去がそれを再び成り立たせることがある。遺産は、小型で手頃な製品にローンチ予算では買えない注目を与える。

R5は欧州で最も売れる電気自動車の1つとなり、2025年にはルノー・グループが国内市場で初めてステランティスを追い抜くのに貢献した。一方で、市場全体が縮小する中、BEVはフランスの登録台数の20%に達した。R5は、シーニックの1年後にルノーに8度目のカー・オブ・ザ・イヤーをもたらした。2026年までに経営陣は、コンパクトEVラインが小型車セグメントを赤字事業からより高利益率の事業へと変えたと述べた。