Renault brachte den 5 als günstiges E-Auto zurück und gewann die Auszeichnung „Auto des Jahres 2025“

Die Autohersteller hatten Kleinwagen zugunsten größerer, profitablerer SUVs aufgegeben, und Renaults Chef Luca de Meo räumte ein, dass Europa weit hinter Tesla und chinesischen Marken wie BYD zurückgefallen war. Seine Antwort bestand darin, den ursprünglichen Renault 5 – den kantigen, aber günstigen Kleinwagen, den kostenbewusste Familien in den 1970er- und 80er-Jahren liebten – als modernes elektrisches Stadtauto wiederzubeleben. Gegenüber der BBC sagte er, er wolle beweisen, dass kleine Elektroautos beliebt und profitabel sein könnten, und den Menschen die Möglichkeit geben, sich die neue Technologie leisten zu können.

Der neue 5 wurde im Februar 2024 vorgestellt, mit einem Preis ab 25.000–30.000 £ im Vereinigten Königreich, und de Meo sagte offen, dass es schwierig sein würde, damit Geld zu verdienen. Er teilte seine AmpR-Small-Plattform mit dem sportlichen Schwestermodell Alpine A290, wodurch die Entwicklungskosten auf zwei Marken verteilt wurden und der Einstiegspreis niedrig blieb.

Die Wette ging auf. Im Januar 2025 kürte eine 60-köpfige Jury den Renault 5 (zusammen mit dem A290) zum Auto des Jahres 2025 und vergab 353 Punkte gegenüber 291 für den Kia EV3. In Frankreich war der R5 in einem Markt, der 2025 um 5 % auf das schwächste Volumen seit 50 Jahren fiel, der Erfolg des Jahres: Die Zulassungen stiegen um 281 %, er dominierte die Elektro-Rangliste, im Dezember lag er insgesamt auf Platz zwei – und Renaults Chef sagte später, dass kompakte E-Autos wie der R5 inzwischen höhere Margen erzielen als der Megane EV zuvor.

Auto des Jahres 2025 mit 353 Punkten; Frankreichs meistverkauftes E-Auto, plus 281 % in einem Markt auf einem 50-Jahres-Tief; laut Renault übertreffen die Margen kompakter E-Autos inzwischen die des Megane

Das Erbe übernahm das Marketing: Der Status des ursprünglichen 5 als beliebter günstiger Kleinwagen verschaffte dem E-Auto Aufmerksamkeit, die kein Einführungsbudget hätte kaufen können.

Bezahlbarkeit war die Strategie und nicht eine Einschränkung – eine bewusste Gegenbewegung zum teuren SUV-Kurs der Branche, ausgerichtet auf Erstkäufer von E-Autos.

Eine Kleinwagen-Plattform brachte sowohl den Renault 5 als auch den Alpine A290 hervor und verteilte die Entwicklungskosten auf zwei Marken und zwei Preisniveaus.

Der frühe Schritt, bevor chinesische E-Auto-Hersteller in Europa skalierten, verschaffte Renault ein verteidigungsfähiges Heimatterrain; de Meo stellte das Auto offen als Antwort auf Tesla und BYD dar.

Wenn die Branche aus einem Segment flieht, kann die eigene Vergangenheit es wieder lebensfähig machen: Das Erbe verschafft einem kleinen, bezahlbaren Produkt die Aufmerksamkeit, die Einführungsbudgets nicht kaufen können.

Der R5 wurde zu einem der meistverkauften Elektroautos Europas und verhalf der Renault Group 2025 dazu, Stellantis im Heimatmarkt erstmals zu überholen, während BEVs in einem insgesamt einbrechenden Markt 20 % der französischen Zulassungen erreichten. Der R5 bescherte Renault seinen achten Titel „Auto des Jahres“, ein Jahr nach dem Scénic, und bis 2026 erklärte das Management, die kompakte E-Auto-Reihe habe das Kleinwagensegment von einem Verlustbringer zu seinem margenstärkeren Geschäft gemacht.