Renault trouxe de volta o 5 como um VE acessível e venceu o Carro do Ano 2025

As montadoras vinham abandonando os carros pequenos em favor de SUVs maiores e mais lucrativos, e o chefe da Renault, Luca de Meo, admitiu que a Europa havia ficado bem atrás da Tesla e de marcas chinesas como a BYD. Sua resposta foi reviver o Renault 5 original — o carrinho quadradão, mas barato, querido pelas famílias preocupadas com custos nos anos 1970 e 80 — como um moderno carro urbano elétrico, dizendo à BBC que queria provar que carros elétricos pequenos podiam ser populares e lucrativos, e dar às pessoas a chance de ter acesso à nova tecnologia.

O novo 5 foi apresentado em fevereiro de 2024, com preço a partir de £25.000–30.000 no Reino Unido, e de Meo foi franco ao dizer que ganhar dinheiro com ele seria difícil. Ele compartilhava a plataforma AmpR Small com o irmão esportivo Alpine A290, diluindo o custo de desenvolvimento entre duas marcas enquanto mantinha o preço de entrada baixo.

A aposta deu certo. Em janeiro de 2025, um júri de 60 pessoas elegeu o Renault 5 (com o A290) Carro do Ano 2025, com 353 pontos contra 291 do Kia EV3. Na França, em um mercado de 2025 que caiu 5% e atingiu seu menor volume em 50 anos, o R5 foi o sucesso do ano: emplacamentos subiram 281%, dominando o ranking dos elétricos, segundo lugar geral em dezembro — e o chefe da Renault disse depois que VEs compactos como o R5 agora rendem margens maiores do que o Megane EV rendia.

Carro do Ano 2025 com 353 pontos; VE mais vendido da França, com alta de 281% em um mercado no menor patamar em 50 anos; Renault diz que margens de VEs compactos agora superam as do Megane

O patrimônio histórico fez o marketing: o status do 5 original como um carrinho barato e querido deu ao VE uma atenção que nenhum orçamento de lançamento poderia comprar.

A acessibilidade foi a estratégia, e não uma limitação — um contraponto deliberado à deriva da indústria rumo a SUVs caros, voltado a compradores de primeiro VE.

Uma plataforma de carro pequeno gerou tanto o Renault 5 quanto o Alpine A290, compartilhando o custo de desenvolvimento entre duas marcas e dois pontos de preço.

Agir antes que os fabricantes chineses de VE ganhassem escala na Europa deu à Renault um território doméstico defensável; de Meo enquadrou abertamente o carro como a resposta à Tesla e à BYD.

Quando a indústria foge de um segmento, seu passado pode torná-lo viável de novo: o patrimônio histórico dá a um produto pequeno e acessível a atenção que orçamentos de lançamento não conseguem comprar.

O R5 se tornou um dos carros elétricos mais vendidos da Europa e ajudou o Grupo Renault a superar a Stellantis em seu mercado doméstico pela primeira vez em 2025, mesmo com os BEVs atingindo 20% dos emplacamentos franceses em um mercado geral em queda. O R5 deu à Renault seu oitavo título de Carro do Ano, um ano depois do Scénic, e, até 2026, a direção disse que a linha de VEs compactos havia transformado o segmento de carros pequenos de um negócio deficitário em sua área de maior margem.