Renault recuperó el 5 como un VE asequible y ganó el Coche del Año 2025

Los fabricantes de automóviles habían estado abandonando los coches pequeños en favor de SUV más grandes y rentables, y el jefe de Renault, Luca de Meo, admitió que Europa se había quedado muy por detrás de Tesla y de marcas chinas como BYD. Su respuesta fue revivir el Renault 5 original —el utilitario cuadrado pero barato que adoraban las familias preocupadas por el gasto en los años 70 y 80— como un moderno coche eléctrico urbano, y declaró a la BBC que quería demostrar que los coches eléctricos pequeños podían ser populares y rentables, y dar a la gente la oportunidad de permitirse la nueva tecnología.

El nuevo 5 se presentó en febrero de 2024, con un precio desde 25.000–30.000 libras en el Reino Unido, y de Meo fue sincero al reconocer que ganar dinero con él sería difícil. Compartió su plataforma AmpR Small con su hermano deportivo Alpine A290, repartiendo el coste de desarrollo entre dos marcas mientras mantenía bajo el precio de entrada.

La apuesta funcionó. En enero de 2025, un jurado de 60 miembros eligió al Renault 5 (junto con el A290) Coche del Año 2025, con 353 puntos frente a los 291 del Kia EV3. En Francia, en un mercado de 2025 que cayó un 5% hasta su volumen más débil en 50 años, el R5 fue el éxito del año: las matriculaciones subieron un 281%, dominando la clasificación eléctrica, segundo puesto en la general en diciembre —y el jefe de Renault dijo después que los VE compactos como el R5 obtienen ahora márgenes superiores a los que lograba el Megane EV.

Coche del Año 2025 con 353 puntos; el VE más vendido de Francia, con un aumento del 281% en un mercado en su mínimo de 50 años; Renault afirma que los márgenes de los VE compactos superan ahora a los del Megane

El patrimonio hizo el marketing: el estatus del 5 original como un utilitario barato muy querido dio al VE una atención que ningún presupuesto de lanzamiento podría comprar.

La asequibilidad fue la estrategia y no una limitación: un contrapeso deliberado a la deriva del sector hacia SUV caros, dirigido a los compradores primerizos de VE.

Una plataforma de coche pequeño dio origen tanto al Renault 5 como al Alpine A290, repartiendo el coste de desarrollo entre dos marcas y dos niveles de precio.

Moverse antes de que los fabricantes chinos de VE se expandieran en Europa dio a Renault un terreno propio defendible; de Meo presentó abiertamente el coche como la respuesta a Tesla y BYD.

Cuando el sector huye de un segmento, tu pasado puede hacerlo viable de nuevo: el patrimonio da a un producto pequeño y asequible la atención que los presupuestos de lanzamiento no pueden comprar.

El R5 se convirtió en uno de los coches eléctricos más vendidos de Europa y ayudó a Renault Group a superar a Stellantis en su mercado nacional por primera vez en 2025, incluso cuando los BEV alcanzaron el 20% de las matriculaciones francesas en un mercado general en desplome. El R5 dio a Renault su octavo título de Coche del Año, un año después del Scénic, y para 2026 la dirección afirmó que la línea de VE compactos había convertido el segmento de los coches pequeños de un negocio deficitario en su negocio de mayores márgenes.