アイシャーの若きマネージングディレクターが、ほぼ死にかけていたロイヤルエンフィールドをインドのカルト的二輪車ブランドに変えた

インドの由緒ある二輪車ブランド、ロイヤルエンフィールドは約20年間にわたり停滞していた。アナリストによれば、同社は「アイシャーが買収する前には、ほぼ文字通り店を閉めようとしていた」小さなプレーヤーにすぎなかった。

2006-07年度からマネージングディレクターを務めたシッダールタ・ラルは、同ブランドの遺産に賭けた。BulletとClassicは中心に据え置かれたが、ブランドはプレミアム価格設定と待機リストを伴うライフスタイルの対象として再定位された。

販売は急伸した。2010年には約50,000台、2011年には75,000台、2012年には113,000台、そして2014年9月までに192,000台に達し、年間目標は300,000台とされた。販売台数は4年間で6倍に成長した。

2018-19年度までにロイヤルエンフィールドは822,724台の二輪車を販売し、2006-07年度の32,612台から18倍に増加した。

二輪車の販売台数は2006-07年度の32,612台から2018-19年度には822,724台へと増加し（2020-21年度は609,403台）、2012年だけでも112,000台を販売して、2011年の76,000台から47%増加した。

通勤用の輸送手段からライフスタイルへと再定位したことで、プレミアム価格設定と待機リストが受け入れられるようになった。

古典的なBulletとClassicのデザインを維持したことで、ブランドの真正性が守られた。

意図的にゆっくりと生産能力を拡大したことで、希少性と口コミが持続した。

カルト的な支持者を持つ遺産ブランドは、製品をほぼ変えずに、その意味を通勤用の輸送手段からライフスタイルへと変えることで再構築できる。長い待機リストは魅力の一部となった。

ロイヤルエンフィールドは40を超える輸出市場に拡大し、650 Twinsで高価格帯へと移行した。国際売上高は2019-20年度に83億1,000万ルピー（₹831クロール）へと2倍以上に増加した。二輪車がグループの利益の原動力となったことでアイシャーの株価は何倍にもなり、同ブランドは2020年代に入ってもカルト的地位を保ち続けた。